提到马自达，我总会想起马自达销售讲的故事……
“一对夫妻，钟情于入门级BBA车型的老婆，不情不愿的被马粉老公带进马自达4S店，本想回家考虑一下的老公，却被老婆一边说这车好看一边拉着老公交了定金。
这位老公因为对人马一体的爱，竟敢忤逆领导，把老婆强行带进马自达4S店；老婆因为昂克赛拉的盛世美颜而放弃了BBA闪亮的招牌。
全家人都抵挡不住的颜值
驾控有乐趣，颜值够出色，这不该是爆款吗？然而马自达却依然保持小众的调性。
究其原因，空间恐怕是最大因素。
一次采访中问到马自达为什么车头那么长，工程师直言“更好看”，更长的发动机舱带给整车更漂亮的比例。同时能明显改善车辆重心，提升马粉钟爱的驾控体验。
但什么事儿都有利弊两端，更长的车头压缩了乘坐舱空间，如昂克赛拉相较卡罗拉，有更长的车身尺寸和更大的轴距，然而漂亮的长车头却导致后排表现不那么好。
说实话，试驾CX-30之前，我对这个品牌打造更大的空间没抱什么希望。
CX-30定位小型SUV，长宽高分别为4395*1797*1545mm，2653mm的轴距比丰田C-HR/奕泽、本田XR-V/缤智等车型更长，甚至超出部分紧凑型SUV。
试驾之后，我惊喜的发现马自达在CX-30上居然有了突破，虽然达不到肆意跷二郎腿的宽敞，但后排空间在这台新车上不再是劣势。
买车最大障碍是什么？老婆不爱，老妈不准。小红椒CX-30的颜值过了老婆的关，空间也过了老妈的考验。
驾驶的乐趣绝不是“傻快傻快”
坐车的人在乎颜值、空间，我作为“老司机”更在乎驾驶感受，这也是我一直钟情马自达ZOOM ZOOM快感的原由。
驾控乐趣绝非百公里加速傻快傻快，一定要在减速入弯、加速出弯时，带给你扎实稳定的信心。开着CX-30每次轻点油门，车身都会立即相应，这样跟脚的动力不是即便动力参数漂亮但响应迟滞的车能比拟；这辆车快速的响应和强有力的初段加速，让车身变得极为灵巧，在城市和山道驾驶时优势更为明显。
尽管CX-30作为一台SUV车身底盘相比轿车较高，但弯道却是它最能带给人快感的状态。紧致的底盘有效地补偿了车辆较高重心带来的不稳定性，升级后的加速度矢量控制系统GVC Plus默默的发挥着奇效，帮助车辆以更稳健的姿态通过弯道，能明显提升驾驶者信心。
开过一台马自达就会明白，傻快才不是驾驶乐趣的表现，CX-30这台2.0L发动机最大的优势是那一气呵成的连贯动力输出，跟脚的响应以及弯道中爽快的表现。
除了动力本身，CX-30采用的人体工学座椅能对驾驶者骨盆提供充分承托，座椅的左右腰托能减少身体晃动，带来更舒适稳健的驾乘体验。
值得一提的是，CX-30在NVH方面狠下了功夫。车辆行驶时，对外部噪音和内部振动的处理都有着不错的表现。面对破碎路面，干脆果决的悬挂不会有多余回弹，面对较大坑当时也仅是从底盘传来两声闷响。在车辆保有运动性的同时，将舒适和操控的平衡拿捏得非常到位。
总体评价
代步是一台车的最低标准，如果有提供让人愉悦的驾驶乐趣，有让人过目难忘的颜值，那么这台车就足够优秀了，马自达的车一向如此。
CS-30在保持家用属性的同时，加入了更多的驾驶乐趣，在太多品牌为了销量而向中庸妥协的当下，显得难能可贵。CX-30在此基础上，对空间有了巨大的突破，保有优势消除短板，马自达还是学会了妥协，这种妥协我们都挺喜欢。
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