自主车企近年来的品牌向上是有目共睹的，但似乎有个误区。品牌向上并非只是单一的冲击更高价的天花板，而是能抢占曾比自己更强品牌的市场。
如长安引力系列首款产品UNI-T，抢占市场的对象已然变成丰田、本田这类合资品牌头部车企。
自UNI-T发布以来，未来感十足的外观设计及出色的动力性能让人记忆深刻，然而真正引发小编关注的是和本田销售聊天之后。本田XRV作为合资品牌中小型SUV冠军，其官方预设竞品为本田缤智、丰田CH-R及大众途铠，均为合资品牌头部车企的热销车型，然而本田销售顾问却说，来看XRV的顾客说他们正在考虑长安UNI-T。
从几个时间节点可以看出UNI-T受关注的程度。
5月20日，UNI-T开启预售，新车预售价格11.59万元-13.59万元；
5月30日，UNI-T预售十天，订单量达到5638辆；
6月10日，UNI-T预售二十天，订单量突破万辆，达到11693辆；
6月22日，公布了UNI-T预售一个月的成绩，16527辆。
如今UNI-T已上市，正式售价11.39-13.39万元更低于预售价，从长安4S店可以看到消费者正在排队试驾UNI-T，试驾车已处于满负荷状态。长安销售顾问说，消费者大多是冲着新车的颜值来店里看车，在试驾后会表现得有更强意向。
从动力对比中可以看出，长安UNI-T搭载蓝鲸1.5T+7速双离合变速器，动力参数明显优于一众合资品牌相同/相近排量车型，但UNI-T顶配价格却比对手的乞丐版还低。即便是本田XR-V及大众途铠的1.5L自然吸气版本，动力相对不在一个标准上，价格却依然高于UNI-T。
在我们的长测中，UNI-T 300牛米的最大扭矩确实给了小编畅快的驾驶体验，高扭矩带来了的轻松起步，在瞬时提速超车时呼之即来；快速路上二次提速超越加长货车更是游刃有余；阻尼感恰到好处且指向性优秀的转向也能在阻挡加塞车并线的过程中起到很大的帮助。
变速箱在换挡时机、换挡逻辑上也几乎挑不出毛病，动力衔接轻快。低速蠕行时也不会出现抖动的情况，即便在重庆这种需要爬坡上坎的路况下，依然有平顺畅快的动力输出。
如果是家庭唯一车辆，空间是消费者的首要考虑。从尺寸对比中可以看出，更高车身级别的UNI-T在车身尺寸和轴距上都明显大于竞品。对于一台家用车，长时间坐在第二排的都是亲人好友，更宽敞的第二排空间必然会带给她们更舒适的乘坐感受。
写在最后
曾今，合资品牌与自主品牌的车型交集不多；如今，我们更常见到同级别的自主品牌车型对比合资品牌，这正是自主车企崛起的表现。从各大汽车媒体的观点上，消费者已经感受到了变化。
“在本田4S上班这么多年，防着丰田防着大众，没想到最后订单被长安抢了。”本田销售顾问对我低头一笑。
自主品牌的崛起，是靠着常年的技术研发和技术积累，靠着一个个产品的口碑逐步积累的。正如长安UNI-T，悄然成为头部合资品牌主销车型的竞品，正是得益于长安汽车全球研发实力和全新造车平台，带给新车型的全方位提升，它的火热就不难理解了。
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