信我，千万别急着买奔腾T77！

如果你足够了解一台车，一定会从深层面去看待它，绝不仅限于造型多么时尚，配置多么丰富，因为汽车的本质是好不好开，用料如何，以及使用中可靠性高不高。

作为一个汽车媒体，我更擅长从从一台车的背后，多维度去评价它。今天的主角是奔腾T77，我的总结是：信我，别着急买。

作为共和国长子的一汽，深受国企体质的弊端，这也是一汽自主品牌做不强的主要原因。都调侃红旗的研发费用超过500亿，我们看到红旗有大的进步了？并没有！H5和H7的平台还都照搬日本技术。奔腾也曾经辉煌过，但了解的人都知道那是马自达“施舍”的，从2014年奔腾脱离马自达后，这个品牌就瞬间“崩塌”了。

所以说，奔腾T77是诞生在一个严重缺乏自主研发水平的企业中。

一汽集团董事长徐留平上任后想要了大刀阔苏的改革，组建了奔腾事业部，高层调动频繁，透露的信号似乎是要全力发展自主品牌。但近日有消息称，成立不到两年的奔腾事业部要解散了。期间一汽集团总经理由奚国华上任；一汽轿车总经理进行公开竞聘，这事情放在国企有点可笑，闹剧的结果是柳长庆继续留任。真是折腾的够呛！

所以说，奔腾T77是诞生在一个内部体系混乱，高层频频变动的企业中。

搜狗输入法总是智能到令人可怕，当输入“一汽奔腾”的首字母时，它精准的跳跃出“一窍不通”。

都说奔腾T77的设计让人眼前一亮，颜值的确是这个时代的敲门砖，但第一眼看到奔腾T77，我就对奔腾设计师“绝不只抄一家”集众家所长的“原创设计”大大的服。

进气格栅是不是有点奔驰的感觉？后尾灯怎么和兰博基尼Urus如出一辙？中控台连屏设计和奔驰一模一样？甚至空调出风口下的一排实体按键造型都是照搬奔驰?

当然让人佩服的不仅是设计师的“原创”设计功力，还有天马行空但不切实际的“卖点”—全息影像技术。

奔腾应该感到庆幸，因为首先对这个全息影像开刀的是著名的“大猩猩”，三个全球最懂车的老头子用独有的调侃方式说：这是一个日本人，然后你可以挑选她短裙的颜色。

奔腾T77车内有一个分3个角色的全息影像助手，我实在理解不了像素模糊、操作卡顿、卡通萌妹可以更换五身装扮且裙子越来越短，这个从义乌地摊玩具可以见到的技术和“全球首创汽车全息影像”有任何的关联。

除了设计师脱离实际，营销部门也在奔腾T77上煞费苦心。

为了证明奔腾T77的1.2T动力不弱，营销部想出了一个点子，用奔腾T77去拉30吨坦克行驶吧。有点物理常识的都知道这只不过是个噱头，此前路虎还曾拉过火车行驶，国外的民间真人秀更有两个人拖动火车车厢跑。

这只不过是奔腾T77对于产品动力不自信的表现。没有了马自达的技术奉送，奔腾T77所谓的自主研发的1.2T发动机，很可能是丰田或者大众的老旧技术。在实际驾驶以及调查车主的反馈结果都显示，这台1.2T起步动力非常孱弱，后段加速又疲软，如果大脚油门，还伴随着古怪的噪音和震动。

为什么推测奔腾T77的1.2T并非纯自主研发，因为它的成产平台就是捡一汽大众的。从产品造型比例、底盘结构都可看出，奔腾T77诞生于大众已经淘汰的PQ34平台，此平台本身并无槽点，只是十几年前的技术太过老旧罢了，再一次印证了一汽奔腾对于核心技术的匮乏。

变速箱也是汽车的主要部件，奔腾T77装载了一台7速干式双离合。对于双离合笔者已经不愿吐槽了，干式双离合连大众都玩不好，更别提奔腾了。为了节省成本，双离合有先天性的设计缺陷，这已经成为大部分国产汽车故障的“重灾区”。

硬件没有任何优势，除了造型还算不错外，奔腾T77依靠出色的营销也获得了一定的销量，甚至成为一汽奔腾最重要的战略车型。但还是那句话，造型时尚、配置丰富应该是产品的增分项，而不是根本的产品力。如果三大件落后，故障多，再“花哨”的设计和营销也走不长远。

经销商总比我们看得明白，一汽奔腾的经销商一直在不断退网中，产品力严重弱化的一汽奔腾已经让他们看不到希望。

2018年一汽奔腾的总销量达到8万多台，今年奚国华和柳长庆压宝奔腾T77，把销量目标定在了15万台，相当于比去年翻一倍。鉴于体质混乱、高层不稳、产品无核心竞争力，这个15万台的销量目标几乎是一个不可能完成的任务。