《复联4》上映以后,我估计很多人早已忘掉《绿皮书》这部奥斯卡最佳影片。剧情就不剧透,免得被暴打,影片里80%的时间,都与那辆经典的第二代凯迪拉克De Ville(1962款)有关。
但这里不是在安利电影,也不安利凯迪拉克,这款车最独特的地方,就是Hardtop设计。一款四门轿车,却没有B柱,这是今天的车厂都不敢采用的设计,现在几乎已经绝迹。然而,Hardtop设计在好几十年前是一阵风潮,堪比今天的悬浮式车顶。
Hardtop就是爽
Hardtop这种设计其实最早出现于欧美地区,原本是一种基于敞篷车型开发的硬顶版本,最初出现的时候,车顶可拆卸,是为了解决敞篷车在雨雪天气“无瓦遮头”的尴尬问题,后来则演变为一种独特的无B柱造型设计风格。
比如1964款克莱斯勒New Yorker,1967款别克Skylark Hardtop Sedan,1967款道奇Monaco等等,几乎都采用了同类的设计。
但除了四门的轿车,强调个性的两门Coupe车型上,也有它的发挥空间。1969款Pontiac GTO Hardtop Coupe,1969福特Mustang Hardtop Coupe,1951款雪佛兰Bel Air。
这一阵Hardtop的设计风潮,甚至还影响到其他地区车型的设计。梅赛德斯-奔驰第三代S级Coupe(W111),受到当时美国汽车黄金时期的影响,也采用Hardtop的造型设计。
而早期靠“模仿”欧美车型发展的日产,在第三代公爵上,已经看到Hardtop设计,甚至在之后的几代车型中,都能看到同类设计。
当然,Hardtop也出现了不少变种,衍化为对开门的方式。福特B-MAX、宝马i3、马自达RX-8、丰田FJ酷路泽等等。
无B柱,仅是为了装X?
没有B柱显然不只是耍帅装X那么简单。美系车一向以大唯美,但普遍喜欢采用狭窄的车窗设计,无形中产生更强的压抑感。Hardtop由于没有了B柱,甚至连窗框都可以收起来,这样的设计,就两个字,通透!这也是当时流行这种设计的原因。
同时,少了B柱的阻挡,上车不用再像钻进洞里一样麻烦,特别对于两门Coupe的车型,便利性也提升不少。
但Hardtop也有不少缺点,虽然车上少了一些东西,但车重反而增加不少。就像敞篷车型一样,为了弥补车上部分缺失,在其他要做相应的结构加强,才能保证车上具有足够的扭转刚度。
更复杂的结构设计,自然也带来成本的上升。所以,Hardtop车型往往比同系列的车型普通车型要给很多。
但最致命的缺点,自然就是碰撞安全,尤其是侧方碰撞,没有B柱的防护,基本上等于放弃防御,任由外物直接侵入车内,细思极恐。
因此,当今汽车已经很少出现Hardtop的设计。当然,也有例外,奔驰E Coupe、C Coupe、S Coupe这几款两门轿车,依旧坚持采用比较传统的Hardtop设计。在今天看来,它确实显得特别另类。
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