日前，3月份的全球新能源车数据已经公布，据EV Sales统计，2019年3月，全球新能源乘用车（纯电动+插电式混合动力）销量为22.4万辆，同比增长53%。其中，特斯拉以销售3.8万辆获得第一名，比亚迪和北汽则以2.9万辆、1.8万辆分列第二和第三。
2019年1-3月新能源汽车累计销售数据达49.6万辆，相比去年同期增长58%。其中中国市场在2019年1-3月累计售出25.3万辆新能源乘用车，同比增长116%。比亚迪、特斯拉、上汽集团排名前三，北汽紧随其后排第四，第五名则由宝马获得。
从2019年3月全球新能源车型销量前十的排行榜来看，中国有5款车型成功入围。前三名中，特斯拉Model 3以3.3万辆销量排名第一，北汽EU系列以1.3万辆销量排名第二，比亚迪元EV则以10021辆销量位列第三。综合第一季度的销量数据，特斯拉Model 3、比亚迪元EV、日产聆风以销量5.1万辆、2.4万辆、2.1万辆分列前三。此外，北汽EU系列及比亚迪唐 DM分别以累计销售1.9万辆、1.5万辆排名第四和第五。
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2025年7月3日，广汽昊铂宣布，昊铂HT/GT同步推新上市，2025款昊铂HT共推出4个版本，售价为18.99万-22.99万；2025款昊铂GT共推出2个版本，售价为17.39万-18.59万。聚焦纯电用户出行痛点，双车共迎四大产品升级，针对安全系统、颜值设计、座舱交互等维度......
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近日，汽车门网公布了2025年6月投诉指数。
玛莎拉蒂正面临严峻挑战，2025年前五个月中国市场销量仅384辆，同比暴跌44%。电动化转型滞后、产品线断档和营销策略混乱是主要原因。母公司斯特兰蒂斯集团对其表现不满，可能将其剥离或削减资源。玛莎拉蒂亟需加速电动化、优化产品结构并重塑品牌形象，否则将难逃被淘汰的命运。
沃尔沃在吉利体系内面临严峻挑战，2024年中国市场销量下滑8.2%，新能源车型占有率仅0.56%。电动化转型缓慢，技术优势丧失，定价与国产新势力重叠但智能化落后。吉利已多次减持沃尔沃股份，若无法通过2025年新车型实现突破，沃尔沃可能被列为“非核心资产”，面临资源缩减的风险。
7月1日，一汽丰田率先公布6月及整个上半年销售成绩；6月销售新车72209台，同比增长14%；1-6月累计销售新车377821台，同比增长16%；这是继连续两年成为正增长主流合资车企之后，一汽丰田再次创造的月度及半年增长新记录，成为当之无愧的“合资新力量”。
张先生抚摸着展厅里那台崭新的小米YU7，指尖下的金属漆面流淌着深海般的湛蓝光泽。交付中心灯光下，这台科技座驾犹如初临尘世的贵胄，线条锐利，气度不凡。
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根据乘联会公布的信息，6月份全国新能源乘用车批发销量126万辆，同比增长29%，环比增长3%，自主品牌、合资品牌、新势力品牌等多家车企销量创历史新高。CAR路里认为，除了国家以旧换新政策的继续推动，新车效应起到了更大的推动作用 。
比亚迪全国取消限时 “一口价” 政策，话外之音自然就是退出价格战。但价格战如今被推动到如此地步，这是比亚迪想退就能退的么？
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