新天籁的上市，意味着新一代"日系三杰"全部完成了产品换代。凯美瑞、雅阁和天籁是中级轿车中"铁三角"的存在，有力地抗衡着德系美系车的市场份额。三足鼎立的状况已经胶着多年，老天籁换代晚，逐渐掉了队，但新天籁的上市似乎也没有挽回颓势。
4月份，新天籁的销量只有6092台，远远不及雅阁的21276台和凯美瑞的14079台。而这样的局面也已逐渐常态化。被寄予厚望的新天籁，以月均6000台、不及雅阁1/3的销量掉队了！
模糊又尴尬的定位
车否否的亲戚要买车，看到各家车型都在宣称年轻化，顿时气不打一出来，"年轻化年轻化，大叔就不需要买车吗？"虽然只是一时气话，但也反应出目前市场上车型一窝蜂年轻化的状态。作为一款中级车，天籁的受众群体本就不是年轻人居多。
新天籁和海外版新西玛的外观极其相似，可以看出新天籁是想向运动化方面发展的，其搭载的2.0T可变压缩比发动机确实很有优势，最大功率可达185kW，峰值扭矩380N·m。但这么一款强悍的发动机，却匹配了一台CVT变速箱，高性能的优势完全发挥不出来。而这款曾装配在英菲尼迪QX50上的发动机，却迟迟不曾出现在广大的4S店里。
2.0T不能及时跟上，只能退而求其次去感受2.0L，不过2.0L的动力数值已经降到了117kW、207N·m，与2.0T相比，羸弱许多。即便是雅阁的1.5T低功率版本，动力也要比天籁多出几十马力。此外，在20万售价以上，则是两田混动车型的天下，燃油经济性自不必说，而新天籁却只有一个2.0T动力。哪怕后续2.0T车型源源不断供应到4S店，怕是也无法与凯美瑞和雅阁相提并论了。
曾经的天籁是稳重舒适的，它具备了中级车该有的特征，符合消费群体的审美和续期。而转型年轻运动化的天籁，却没有匹配与之相符的"内核"，年轻化地并不彻底。无论是引以为傲的2.0T发动机匹配上CVT变速箱和16寸的轮毂，还是羸弱的2.0L发动机披上运动化的外观，毫无疑问，新天籁是失败了。
上市最晚，配置最差
虽然新天籁是三者之中上市最晚的一个，但不得不说，它的配置却是最差的一个。中控台的塑料感丝毫显示不出这是一款20万的中级车该有的样子。内部空间小，后排座椅还算柔软，但过直的靠背、短小的座椅，都有违"日产大沙发"的名号，后排的整体乘坐感受与老款车型无法相提并论。值得一提的是，后排中央扶手阻尼感不好，直上直下令人瞠目结舌。原本以舒适性为最大卖点的新天籁，却在舒适性上"翻了车"。
以新天籁21.58万的2.0T起步版本为例，分段式天窗、16寸轮毂、5英寸液晶屏、卤素大灯等配置和同级车型比起来确实诚意不足。相近价位的凯美瑞和雅阁，已经包含了可开启全景天窗、LED灯、自动驻车、车内PM2.5过滤装置，中控屏也支持Carplay/Carlife及多媒体系统了。或者说，新天籁并非没有想到这一点，只是昂贵的发动机已经占据了成本，无奈之下只能在配置和用料上做文章，也为后期降价做好准备。果然，现在的新天籁已经有1-1.5万的优惠了。只是建立在这样终端优惠上的新天籁，销量仍然不及雅阁和凯美瑞。
可以说，新天籁是充满矛盾的一款产品。在混动领域原就不如两田的日产，拿出可变压缩比发动机作为自己的招牌无可厚非，但却无法呈现出与之相匹配的支持。车型的整体定定位和配置设计都非常模糊，既没有达到转型年轻化的诉求，又丧失了传承已久的特质。上海车展上，第十四代轩逸亮相，被人们称之为"小天籁"，可以预想这款车以后的处境。连舒适性都达不到的天籁，或许早就是ALTIMA，而不是当初的那个TEANA了。
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