你知道怎么补充VC吗？吃善存，Out啦！

让我们把手上的善存、汤臣倍健、Swisse放一放，今天介绍一种新的补充维生素的方法，叫做“脚踩胳膊拧法”，保证试过之后心情愉悦精神爽。

不开玩笑了，今天这款让人开心的车，还真有VC。在官网上、广告上，我们都能发现这款车的几大亮点中一定少不了VC。

哦，不对，我们还是把它说全了吧：VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。

文/Henry12

图/陈建博

东风英菲尼迪QX50四驱旗舰版

总评 7.5/10

褒：用力过猛的内饰设计实属令人偷着乐；而且还有VC-TURBO技术向朋友炫耀。

贬：CVT变速器营造的驾驶质感让QX50停留在百尺竿头，8AT成为了奢望。

驾驶操控  7.5/10

这年头什么事都讲个噱头，在豪华品牌阵营里影响力和份额一直不高的英菲尼迪，凭新款QX50杀入市场的姿势相当重要，否则被茫茫车海淹没也就是分分钟的事。

QX50入场的姿势很撩人，左手举着沃德年度十佳发动机的奖杯、右手举着沃德年度十佳内饰的奖杯。

额滴神，这是逆袭的姿势啊！双沃德十佳在手，打遍天下无敌手，汽车圈苗人凤是也！

它真的能打吗？我们来看第一个沃德十佳，也就是业界第一款可变压缩比涡轮增压发动机。

事实上，无论你是否能够理解这个冗长的技术名称背后有着怎样的运作原理，显而易见的一件事情是：在全部车厂都在新能源领域寻找突破点的时候，英菲尼迪还能在传统内燃机领域埋头苦干一朝中举带来新发明，就冲这一点，壹百说一句：佩服！

VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，通过可变连杆机构，实现了压缩比在8:1至14:1之间的无级变换；再搭配被喷子们喷烂了的CVT无级变速器，能够做到动力和节能之间的精确平衡。

喷子们，或许这就是QX50无法使用更具驾驶质感的AT变速器的原因。在英菲尼迪看来，放弃AT变速器的选择成本小于新技术带来的性能提升。而实际上，我们在驾驶过程中，也没有感觉CVT变速器像键盘侠们描述的那么不堪。

是的，它缺乏激情、缺乏人类控制机械的心里满足感。但即将到来的电动车时代，所谓的机械感统统不复存在，还不如通过QX50提前磨合磨合自己的心态，迎接未来的变革。

QX50的2.0T发动机动力数据很漂亮：最大功率272马力，最大扭矩380Nm。就像凯迪拉克一样，数据通常比欧洲同级对手高那么一点点，但实际驾驶中却体会不出来。

凯迪拉克是因为真的慢；英菲尼迪是因为无级变速特有的平顺让加速变得好像平缓了、慢了，其实却很快。

这或许就是QX50想要提供给我们的选择：要活力四射的驾驶快感，还是温和顺畅的舒适感？

车内生活  8/10

我们手中这台QX50装配了名为圣托里尼套装的内饰工艺，这个日本品牌，用有着意大利风格名称的内饰，营造了老派的美式豪华内厢。

没错，难怪沃德机构会把年度十佳内饰的席位留一个给QX50，我们放眼同级所有中型豪华SUV，不会有谁在内饰上会下这么大功夫。

XC60用简约却不简单的线条以及原木和金属质感营造北欧豪华、Q5L依然用无数横向线条让车子看起来又宽又有科技感、GLC用复杂的曲面和圆孔营造豪华感、X3在中控台上用复杂且精致的按键和旋钮营造功能性豪华。

这边厢，QX50却用菱形格纹的座椅、双色门板、双色中央手枕、柔和的中控台线条和局部Alcantara材料覆盖的方式，让车子看上去像是定制的。

坐进车内，我们总喜欢这里摸一摸、那里看一看，第一眼它们很美；多看几眼，它们也很耐看。

据说这个圣托里尼内饰套装索价2万左右，但壹百认为它很值，要知道亮点对人生来说很重要，有人穿金戴银、有人金表不离身，而一辆英菲尼迪QX50只需要一套圣托里尼内饰。

坐在菱形格纹真皮座椅上，胳膊搁在Alcantara和真皮拼接的中央手枕上，在柔软的座椅内衬和悬架支撑下，行驶在康庄大道上，一个词水到渠成：舒心。

长期与英菲尼迪合作的BOSE音响也没有掉链子，音质水准在线。再加上轻柔的方向盘，柔软的乘坐感，在QX50车厢内大约会忘记驾驶的激情。

好在装备CVT变速器的QX50和X3、XC60这类偏操控的欧洲竞争对手比起来，少了几分激动，多了几分柔情，不同的买家各取所需。

车型推荐

东风英菲尼迪QX50四驱旗舰版

 2.0T直列四缸涡轮增压

可变压缩比

200kW（272马力）@5600rpm

380Nm@4400-4800rpm

0-100km/h 7.8s

综合油耗 7.9L/100km

46.98万元

在这个弱肉强食的时代，品牌的力量加车子本身的实力就是“饭碗”。

英菲尼迪之前的车型或许缺乏亮点，逐渐沉寂，但QX50似乎像家族的明星，流光溢彩的外形、“用力过猛”的内饰，对了，还有那个被冠以全球首款的可变压缩比涡轮发动机。

当然也有人会说纵置后驱平台改为前置平台搭配适时四驱，这是技术上的妥协。而我们要问一个城市SUV，非要以高昂的成本去实现日常使用中价值不大的体验吗（抑或一般人根本体验不出来）？有多少公路让你飚，有多少早晚高峰能让你跑得快？

所以剩下的，就要交给消费者去选择了，还是那句话：品牌力、产品力、价格定位三者联合所体现的市场销量，就是一款车型成功与否的参考值。

不可不试

 1、 菱形格纹真皮座椅真的又帅又舒服，就让它用力过猛吧。

 2、 上下双屏幕，分散编排各类信息，使用更有逻辑性。

不妨试试

宝马X3

X3终于国产了，国产后的第一件事就是和奔驰GLC联手把奥迪Q5撸下来了。和GLC一样，X3是要品牌有品牌、要颜值有颜值（有待商榷）、要操控有操控、要舒适性有舒适性、要品质有品质（有待检验）。坚持不加长，提供完美的操控平衡，由此收罗一众忠粉。

沃尔沃XC60

这是让沃尔沃彻底与过去说再见的第二款车。全新的设计人见人爱，愿意在安全性和车内环保性方面用力过猛，品质稳定性一跃成为众多豪华品牌里的头几名，动力性和操控性同级别排名靠前。全时四驱、双叉臂前悬架，这些听起来就非常带感。

讴歌RDX

销量垫底的豪华SUV，最大的诱因据说是它们的车标和倒过来的长安汽车一模一样。

那么我们是否可以理解，讴歌卖得不好应该怪罪长安汽车。而实际上，RDX同样也是讴歌多年以来的心血之作，如今苦哈哈的命运只能怪品牌实力不济了。

奔驰GLC

长期占据国内豪华SUV销量一哥位置，生存状态就是讴歌RDX的镜像。这位朋友要品牌有品牌、要颜值有颜值、要功能有功能、要舒适性有舒适性，它唯一没有的，就是朋友，因为它已经是众矢之的：一个性能并不高、质量并不稳定的车为什么卖疯了？