实测皓影混动版：增程电动车+燃油车+智能网联=？

那天，在通惠河边试驾广汽本田皓影时，我正坐在车里琢磨它的车联网。突然有个老头从右窗户探进头问我：“这是不是刚上市的皓影？”

我不禁惊讶地赞叹：您真懂车，这么年轻的车都认识！

皓影的造型、设计、空间、配置、价格已经被人熟知。接下来，电驹哥聊聊它的电动化、智能化和网联化功能。

一、语音车联网

语音控制车联网一直是中国汽车品牌的强项，合资品牌望尘莫及。不过今天，皓影的导航、娱乐车联网功能已经跟中国品牌持平。

资料是这介绍的：皓影搭载本田第二代HondaCONNECT智导互联系统，强化了实时拥堵信息等导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验。驾驶者可以智能语音识别控制系统，还可以通过支付宝Alipay支付停车费。

接下来电驹哥翻译一下：

皓影的语音车联网内嵌了高德地图、喜马拉雅、酷狗音乐这三大软件。这三个软件是汽车品牌经常采用的车联网配置，刚上市的全新奥迪A4L也内装了这三个软件。酷狗音乐提供歌曲，喜马拉雅提供相声、评书、故事，，高德提供实时导航，足以满足你的娱乐和出行需求。不过，需要自己花钱买流量。

电驹哥体验了一下。娱乐方面，皓影用语音控制可以播放音乐、相声、评书、天气情况，并且支持歌手和歌名搜索。说邓紫棋、杨洪基、周杰伦、蔡徐坤或歌曲的名字，就可以播放他们的歌曲。

导航方面，语音可以控制导航、查找加油站或餐厅。说我饿了，它就会自动推荐餐厅。说找加油站，它就导航搜索加油站。语音辨识精确度、反应速度是业内的主流水平。

不过，皓影的语音控制功能并不支持调节音量、开关空调、天窗车窗、座椅加热通风等。试了一下，似乎也不能下载其他APP。

可见，这套HondaCONNECT智导互联系统的重心是娱乐和导航，还没有像自主品牌那样扩展至控制车辆自身的功能。但是在内容丰富性、反应速度、灵敏度方面，它已经与自主品牌齐平，将来开通上述功能，也只是时间问题。

官方配置表显示，这套系统只搭配在混动幻夜版上。其他混动版本没有搭载。具体可以咨询经销商。

二、本田I-MMD混动系统

这是幻影混动版的强项。本田i-MMD混动系统业内有名，甚至可以跟丰田THS混动系统一决高下。

坐进皓影的驾驶室，你可能会疑惑：为何在按钮式换挡系统右侧，还有一个“EV纯电”按钮。

按道理讲，普通的混动车只有起步时才有短暂的纯电行驶，其余时候都是电机和发动机混合驱动车辆。皓影这个纯电行驶模式是怎么回事？

本田的资料是这么说的：I-MMD混动系统包括一个发动机、一个发电机、一个驱动电机、一个锂离子蓄电池、一个离合器。它提供三种模式，纯电驱动，混动，燃油机驱动。

纯电驱动时，由电池供应电量，电机驱动车辆，实现零排放零油耗。

混动时，由发动机带动发电机发电，为驱动电机提供电能。驱动电机利用电能驱动车辆，此时，皓影就像一台增程式电动车。

高速行驶时（时速超过70km），发动机机通过离合器与驱动系统连接，直接驱动车辆，在电池电量充足时，发动机和电机一起驱动车辆。成为名副其实的混动模式。

这是本田i-MMD混动系统的独特之处。它在低速和中速行驶时，发动机不直接参与驱动车辆，只是负责发电。这种状况下，它就是一辆增程式电动汽车。时速超过70km时，发动机动力才直接驱动车辆。

从它的动力匹配上，也能看出一些端倪。它的i-MMD混动系统中，2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米。但驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米！

看数值可知，这个驱动电机的功率不仅大于它的2.0升发动机，甚至比很多纯电动汽车的电机功率都大，多数电动汽车的最大功率在85-136千瓦之间。

这样的搭配也说明，驱动电机是皓影驱动车辆的主力，发动机是辅助。增程模式是皓影混动版的主要形式。

实际驾驶情况如何呢？

我先按下纯电驱动模式。此时，它会纯电行驶。但时速超40km或者电池电量低于4格时，纯电模式会自动关闭，变成混动模式驱动。由于频繁起步、加速，大部分情况下皓影都自动采用混动模式行驶，也就是增程模式。

因为时速70km以下时都是纯电驱动，所以它的加速能力很强，就像一辆纯电动汽车的加速感觉。时速超过70km时，发动机驱动车辆也让动力输出更加快捷，避免了传统增程电动车的高速乏力问题。2.0升发动机驱动一款1.6吨的车，也是很强的。

如果按下sport模式，发动机会更早启动。即使起步加速时，也能听到发动机的转动声。此时，发动机只是在为电池储备电量，以备更运动的驾驶需求。

总之，在时速70km以下，这辆车是一辆百分百的增程式电动汽车，完全纯电行驶。这带来了几个好处：

1、油耗低。

因为发动机最省油的速度是时速80-120km区间。因为发动机不参与低速驱动，这让发动机始终处在高效运转区间，让燃油燃烧更充分，并且降低了油耗。本田官方数据，混动版百公里油耗是4.9升（混动版）和5.2升（混动幻夜版）。

2、加速和纯电动车一样爽

在时速70km以下时，车辆全部是电力驱动，这就让皓影有了纯电动汽车一样的加速感。135千瓦的驱动电机来驱动1.6吨的车，看这个数值就明白它的加速性能。

即使在时速超过70km时，发动机和电机一起驱动车辆，加速感也很爽快。因为2.0升发动机动力充足，驱动1.6吨的车体很轻松。

当然，有人担心，这种混动逻辑设计，也给电池组带来了频繁充放电的压力。有消费者会担心，万一电池坏了怎么办？

广汽本田给皓影的电池的质保政策是10年20万公里质保。

目前新能源汽车的三电系统质保期，国家规定是8年12万公里，车企政策一般是8年15万公里。对比一下，会发现皓影电池的质保期长于国家政策和业内主流水平。

10年20万公里对一般家庭用户来说足够。但对于运营车来说可能不够。万一质保期到了，换电池成本高吗？

据说，皓影的电池组容量是1.3kwh的，也就是1.3度电。据我个人的经验，这样大小的电池，价格不会太贵。纯电动汽车的电池组动辄40-60度电，所以换电池才贵。具体贵不贵，可以问问经销商。

自动驾驶系统

从官方配置表看，皓影混动版全系标配ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车系统、交通标志智能识别系统。这套系统被本田称为：面向未来自动驾驶开发的HondaSENSING安全超感系统。

幻夜版价格贵一点，配置也更多。除了上述配置，还增加了全景影像、自动泊车辅助系统、盲点显示系统等。

因此可以说，皓影混动版全系（包括幻夜混动版）都达到了L2自动驾驶水平。开启按键都在方向盘上。

不同品牌的L2配置，性能也不一样。皓影这套系统实用性如何？

电驹哥体验了一下。在高速公路行驶时，ACC自适应巡航、主动车道保持系统都可以正常启动和发挥作用。自适应巡航功能与主流车型的水平一致，车道保持功能也比较精确，对付通州北关桥的大弯道很轻松。车道保持系统保持大约15秒左右，就会提醒司机接管方向盘。

在红绿灯较多的市区道路，自适应巡航系统依然可以正常工作，精确性也很好。停车超过3秒再启动时，需要踩一下油门唤醒。但是，车道保持功能无法启动，哪怕路上有地标线，车道保持功能也不能启动。

另外，在高速路上遇到复杂路况时，车道保持会自动关闭，关闭时并没有提醒。不像有的自动驾驶车，一旦车辆发现自己无法应付路况，就会用声音和图像提醒司机接管方向盘。

整体来看，它的自适应巡航系统功能达到业内主流水平，但车道保持系统主要起辅助作用。目前多数汽车品牌的L2自动驾驶配置都是这个水平，自适应巡航能解放双脚，车道保持功能只是辅助司机把握方向盘，而不是解放双手。

这跟皓影的官方介绍非常匹配。本田表示，这套系统就是“面向未来自动驾驶开发的HondaSENSING安全超感系统。”也就是说，它是为自动驾驶做准备，而不是百分百的自动驾驶系统。

皓影的全景影像系统是个很实用的配置，可以展示车身周围全部路况。打开右转向灯，会显示车辆右侧的影像，这个盲点监测系统在往右并线时相当实用。

其他新颖的设计

最让我满意的是中央扶手手机槽。它设计了一个窄窄的立槽。放手机取手机都非常方便。

这是个与时俱进的设计。99%的合资车的中央扶手还是传统设计，没有给手机专门设计一个立槽。大部分储物槽都是能无线充电的平槽，这也不是专门为手机设计的。平槽虽然也能放手机，但手机越来越薄，拿起来时需要抠起来，很不方便。

国外的汽车设计师真该来中国体验一下，手机作为人体新器官的感觉，然后重新设计中央扶手和手机槽。

90度打开后车门方便上下车。脚踢式电动尾门和无线充电功能，这两个配置只有混动幻夜版搭载。

皓影的前悬挂是麦弗逊独立悬挂（带横向稳定杆），后悬挂是多连杆独立（带横向稳定杆），整体驾驶感觉像德系车，车体的整体感很强。

电驹哥点评

皓影的外观设计、配置水平、车内空间，这些要素喜欢不喜欢，各位一看便知，不用赘述。

在新四化方面，个人感觉这是一辆智能网联增程混动车。智能化自动驾驶水平居于业内主流L2水平，在日常的拥堵或高速路况可以解放双脚；语音车联网的内容虽然不如自主品牌丰富，但娱乐和导航系统的水平已经与自主品牌并驾齐驱。

在混动系统方面，它的技术含量非常强。既带来了纯电动车的加速感，又带来了增程电动车的节能环保，高速行驶时发动机直接驱动，又避免了增程电动车的高速乏力问题。可以说，这套混动系统集合了纯电动、增程电动、混动车的优点，全速域的动力性能都不错。