重回巅峰！MC20才是玛莎拉蒂最该有的样子！

MC20是所有人都在等待的玛莎拉蒂，我相信人们对它的期待，Nettuno海神发动机可能占了一半以上，这款受国际专利保护的发动机采用了源自F1发动机的技术。90度夹角3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率630马力，峰值扭矩730牛·米，升功率210马力/升，压缩比高达11:1。通常这种高性能涡轮增压发动机的压缩比都不会太高，因为需要降低发生爆震的可能性。德国人采用的是降低压缩比的方式，哪怕牺牲一些效率。而意大利人，选择了另外一条路。

让油气混合体在发生爆震前就燃烧完毕同样可以达到目的，因此玛莎拉蒂给这台发动机使用了预燃烧室、双火花塞这一源自F1发动机的技术。在预燃烧室里先喷油点火燃烧，高温高压混合气从预燃烧室里喷出，引燃主燃烧室的油气混合体，由于喷出的高温高压混合气的能量远高于火花塞，所以主燃烧室里的油气混合体的燃烧速度就会变得更快，在发生爆震之前就能完全燃烧。主燃烧室的火花塞用于发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作，它安装于主燃烧室的侧面。

这台性能恐怖的3.0升V6双涡轮增压发动机能够让车重低于1500公斤、风阻系数0.38的MC20在2.9秒内就完成0-100公里/小时的加速，0-200公里/小时的加速也仅需不到8.8秒，最高车速超过325公里/小时。如此高性能的发动机也并不挑油，在欧洲、中东和非洲地区需要95号汽油并且支持E10乙醇汽油，而在中国和北美地区，92号汽油就可以满足这台发动机的需求。

跟发动机匹配的是一台8速双离合器变速箱，弹射起步功能没有次数上限！车辆采用中置发动机后轮驱动的形式，后轴带有机械式限滑差速器，可以选装电控限滑差速器。MC20的悬架采用了带有虚拟转向轴的双叉臂结构，可以增加大角度转向时轮胎的接地面积，减振器带有连续可变阻尼功能。空气动力学方面，MC20的车身并没有大尾翼和各种扰流板，底盘和车身下部可以提供很高的下压力，保证了车辆整体的美感。整个设计在Dallara的风洞完成了超过2000小时的测试，CFD计算机辅助流体力学实验时间也超过了1000小时。

碳纤维单体壳车身结构没有缺席，不过在我心中更重要的是车门的开启方式。超级跑车应该拥有不一样的车门开启方式，MC20采用了蝴蝶门。进到车内，MC20是玛莎拉蒂历史上首款将启动装置设计在方向盘上的车型，另一侧是弹射起步的按钮。两块10英寸的屏幕用来显示仪表和多媒体信息，后者带有智能互联功能。中央通道设有驾驶模式的选择旋钮，共有湿地、GT、运动、赛道、ESC关闭五种模式。音响品牌为Sonus Faber，使用这家音响的只有帕加尼Huayra和玛莎拉蒂MC20。

玛莎拉蒂为MC20开发了六种颜色的车漆：秘境黑普通漆、冰川皓白磨砂漆、神秘灰双层漆、无界曜蓝三层漆、绝尘黄特殊三层漆、烈焰红特殊三层漆。秘境黑如液体般绽放闪耀光泽，冰川皓白的灵感源自冰川，神秘灰让人想起汽车的“裸露车身”，无界曜蓝取自阳极氧化概念，绝尘黄将我们带回摩德纳，烈焰红受到火山岩浆的启发。

不久之后的北京车展，MC20将会首次在国内亮相，目前已经开始接受订单，今年年底开始正式量产。美国的起售价为21万美元，折合人民币超过143万元。在视觉和概念上都传承自MC12的MC20，还会跟其前辈一样投身赛车世界。MC20的工程测试车拥有1000马力，拥有这样的好底子，可以开始好好期待未来MC20的赛车在世界各大赛场创造属于它的辉煌了。

回到量产车领域，MC20不仅有已经发布的硬顶版，未来还会推出敞篷版。对于已经开启了新时代的玛莎拉蒂来说，MC20也是开启电气化进程的重要车型，将来会推出电动版本。但是目前，玛莎拉蒂仍将专注于MC20的燃油车版本。摩德纳工厂的生产线已经做了升级，为MC20所有版本的量产做好了准备。