未来属于氢燃料电池还是纯电动？这个问题在汽车圈里一直争论不休，二者各有优点，同时也有着现阶段难以突破的困境。
纯电动车用车成本低，制造成本低（以燃料电池车为基准），但充电时间长（以燃油车为基准）；燃料电池车用车便利（一次加氢3-5分钟），续航里程更贴近实际（冬季低温不缩水），但是制造成本高，补贴前价格轻松突破40万人民币【本田CLARITY日本市场指导售价78,36400日元（￥51.81万）】。
近日，第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（以下简称FCVC 2020）在中国上海召开，现代携旗下量产燃料电池车Nexo亮相展会。而我也值此机会，在展会外场试驾到了这款新车（注：试驾车型为进口韩版车型）。
2018年，现代汽车正式推出Nexo，这是全球首款量产专用燃料电池SUV车型。按照现代官方提供的数据，Nexo自上市来至2020年上半年， 全球累计销量达到了9,245辆。
【Nexo韩国当地售价41万元人民币（约合72,000,000韩元），扣除中央及地方政府的补助，该车型的实际购买价格约为20万元人民币（32,900,000韩元）】
氢燃料电池驱动系统与增程式混动类似，不过它使用的是燃料电池堆来发电，氢/氧化学反应产生电能，排放物是水。
Nexo将三个“储氢罐”放在底盘后部，两个在后轴前，一个在后轴后。70Mpa高压储氢罐可储备可实现800km（NEDC）续航的液氢，燃料会通过供给系统由高压换为低压，从”储氢罐“输出进入燃料电池负极。燃料电池堆另一头，氧气由车前部”空气供给系统“过滤后注入正极，氢气和氧气在”燃料电池堆“中发生化学反应从而生成电能，
高压储氢罐上方还有一个高压电池组，燃料电池堆电能除了驱动车辆外，可通过DC-DC转换器后充入电池组，以备使用。
Nexo作为现代投放全球的量产燃料电池车，其内饰用料及做工不输给豪华品牌，柔软的皮革、仿金属材质按键，触控屏幕，拼接座椅等都给我留下很深的印象。
Nexo虽然加氢，但是它的驱动系统核心是电机，所以它的驾驶感受与纯电动车非常类似，顺滑的加速体验没有丝毫的动力迟滞感受，静谧的乘坐体验质感高级，关键是它控制电动机“啸叫”到位，随便踩，也不会有刺耳的蜂鸣声。
得益于后轴储氢系统，Nexo前后轴配重平衡可以做的更好（具体配重比不详），这台车跑起来前后很协调，速度推起来，尾部也不会有轻浮感，配合精准的转向响应，你可以开得很快，
虽然氢燃料电池车目前只能停留在小规模量产状态，Nexo也没有引入国内销售，但我对氢燃料电池车未来还是期待的。按照丰田早些时候给到的预期，10-15年时间，FCEV可做到与现在混动车一样的价格。
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