最近搭载了新一代创驰蓝天发动机的马自达可谓是大热，不仅推出了极具黑科技的压燃发动机，还给昂克赛拉(参数|询价)、CX-30(参数|询价)定了一个比肩豪华车的价格。一时间，马自达被推上了风口浪尖，所以，我们今天就来谈谈日产有什么。

     其实不然，日产的RB26DETT和VQ系列发动机依旧名震车坛，这两款发动机至今仍是许多车企可望不可及的目标。直接说RB26DETT发动机可能会让很多人疑惑，（这是个什么玩意，一大长串）但是如果说使用这台发动机的车型，定能让许多人大吃一惊。没错，这台发动机就是用在战神GTR上的那台直列六缸发动机。这台发动机原厂只有280匹马力，但是加厚的铸铁缸体，使其可以轻而易举的承受上千匹马力的输出，所以在许多改装车展上，我们经常可以看到一些1100匹马力的GTR，更有甚者能达到1300匹马力（这台发动机只有2.6L的排量）。这台RB26发动机集合了日产最顶尖的技术，双顶置凸轮轴、电子燃油喷射、双涡轮增压等等。GTR从R32开始就名扬天下，赢得了战神美名，到了R35更是成为了传奇一般的存在，但RB26毕竟是少数拥有者的玩物，普通人想要接触到RB26确实是有一定的门槛。

     VQ系列的发动机装车量是非常大的，像之前的老风度、天籁、英菲尼迪G25、G37，还有前阵刚换掉VQ25，换成2.0T的英菲尼迪Q70(参数|询价)，都是VQ25发动机的使用者。当Q70放弃VQ25发动机，开始使用2.0T的时候，很多信徒都痛苦流泪，大呼“搭载VQ25发动机的Q70是日产自吸最后的倔强”。

     VQ系列最初上市的时候，共有三种型号：VQ20DE，VQ25DE和VQ30DE，其中20/25/30分别代表的是排量。根据调教不同，这三款发动机输出的马力在150、190、220马力左右。VQ25DE发动机作为一代经典，其在天籁上一直沿用到了2012年。VQ30DE发动机也是VQ发动机系列中的明星款，其在1995年-2001年获得了“沃德十佳”称号，后期经过调教马力可达230匹，VQ30DE发动机采用60度V型夹脚设置，也使用了当时极为先进的DOHC顶置双凸轮轴设计，24气门结构，缸径和冲程分别为93毫米、73.3毫米，是典型的短冲程高转速发动机。

     2006年的时候，VQ发动机重新进行了优化，此次优化直接将VQ系列中2.5和3.5排量的发动机送到了巅峰。在这次强化的发动机中，日产都为其强化了高转速（High Revolution）和高响应（High Response），所以，这一代发动机都带着全新的后缀HR。

      VQ25HR发动机纵置布局，性能更为强大。也因为其纵置布局的结构，使其只能使用在后驱或四驱车型上，在进气和排气凸轮轴上都装有CVTC可变气门正时系统，不仅如此，凸轮轴通过精密加工，外表光滑异常，此举使其摩擦大大降低，提高了发动机的运行效率。VQ35HR发动机在气缸两侧都使用了独立的进气歧管和节气门，这样保证了较低的进气温度。此外，重新设计的进气口，也让进气路线更加平直，在这些优化的设计加持下，VQ35HR发动机的进气阻力大为降低，NDIS电子式直接点火系统提高了发动机的燃油效率。这两台发动机在日产自己的产品中很少使用，但是在英菲尼迪上使用的还是比较多，奈何英菲尼迪的宣传简直没眼看，如此强大的发动机却鲜为人知，反而是“奇瑞王”的名号先响起来了。

     VQ发动机最后的绝唱，是VQ37VHR，这款基于VQ35改进而来的发动机。这款发动机最大马力350匹，采用了VVEL可变气门升程、CVTC可变气门正时、VIAS可变进气系统等黑科技，一经推出马上就再次获得了“沃德十佳发动机”称号。这里的VVEL技术其实和本田的VTEC技术是相似的，在低转速的时候，VVEL会缩短气门的开启时间，防止油气回流，来改善扭力表现；当车子开始高速行驶的时候，VVEL又提高气门扬程，增加进气流量，达到最佳的扭力输出，相较于本田的VTEC，日产的VVEL要更为高级，因为其变化是连续的。本田的VTEC需要发动机达到一定的转速之后才会启动，而VVEL是实时调控的，随时匹配气门状态。目前这么多车企，能和日产一样做到连续可调的，就只有宝马的Valvetronic技术了。

     日产的宣传语一直都是“技术日产”，但是我们似乎都快忘了日产真正的实力了。日产的过往充满了传奇色彩，在当下涡轮横行的时代，日产其实也依旧在默默展现自己的技术，现在日产主推的2.0L VC-TURBO发动机，压缩比在8:1—14:1之间调节，已经获得了两届“沃德十佳”的称号了。