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马自达有创驰蓝天,本田有地球梦,丰田有混动,日产呢?
汽服大师兄 2913浏览 2020-09-22

       最近搭载了新一代创驰蓝天发动机的马自达可谓是大热,不仅推出了极具黑科技的压燃发动机,还给昂克赛拉(参数|询价)、CX-30(参数|询价)定了一个比肩豪华车的价格。一时间,马自达被推上了风口浪尖,所以,我们今天就来谈谈日产有什么。

     在马自达创驰蓝天、本田地球梦、丰田混动的光环下,日产似乎显得默默无闻,没有能拿的出手的技术。日产整体的不景气,也让日产到了一个很容易被忽视的角落。并不是日产不够好,而是它的这几个哥们都太夺目了。提起日产,我们脑海中可能只剩下了轩逸(参数|询价)、天籁和奇骏(参数|询价)。

     其实不然,日产的RB26DETT和VQ系列发动机依旧名震车坛,这两款发动机至今仍是许多车企可望不可及的目标。直接说RB26DETT发动机可能会让很多人疑惑,(这是个什么玩意,一大长串)但是如果说使用这台发动机的车型,定能让许多人大吃一惊。没错,这台发动机就是用在战神GTR上的那台直列六缸发动机。这台发动机原厂只有280匹马力,但是加厚的铸铁缸体,使其可以轻而易举的承受上千匹马力的输出,所以在许多改装车展上,我们经常可以看到一些1100匹马力的GTR,更有甚者能达到1300匹马力(这台发动机只有2.6L的排量)。这台RB26发动机集合了日产最顶尖的技术,双顶置凸轮轴、电子燃油喷射、双涡轮增压等等。GTR从R32开始就名扬天下,赢得了战神美名,到了R35更是成为了传奇一般的存在,但RB26毕竟是少数拥有者的玩物,普通人想要接触到RB26确实是有一定的门槛。

    VQ系列发动机相较于RB26就十分亲民了。连续14年获得沃德十佳发动机,沃德给其的颁奖词是这么形容这台发动机的:这是世界上最顺滑、最平稳、最安静的V6发动机。日产自从1983年开始研究VQ发动机,1994年推出,1995年就获得了大奖,这个获奖速度让众多人都怀疑日产是不是给这些评委送礼了。这就好像我们今天刚去公司入职,第二天就给我们颁奖说我们是最佳员工,速度之快,令人咋舌。
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     VQ系列的发动机装车量是非常大的,像之前的老风度、天籁、英菲尼迪G25、G37,还有前阵刚换掉VQ25,换成2.0T的英菲尼迪Q70(参数|询价),都是VQ25发动机的使用者。当Q70放弃VQ25发动机,开始使用2.0T的时候,很多信徒都痛苦流泪,大呼“搭载VQ25发动机的Q70是日产自吸最后的倔强”。

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     VQ系列最初上市的时候,共有三种型号:VQ20DE,VQ25DE和VQ30DE,其中20/25/30分别代表的是排量。根据调教不同,这三款发动机输出的马力在150、190、220马力左右。VQ25DE发动机作为一代经典,其在天籁上一直沿用到了2012年。VQ30DE发动机也是VQ发动机系列中的明星款,其在1995年-2001年获得了“沃德十佳”称号,后期经过调教马力可达230匹,VQ30DE发动机采用60度V型夹脚设置,也使用了当时极为先进的DOHC顶置双凸轮轴设计,24气门结构,缸径和冲程分别为93毫米、73.3毫米,是典型的短冲程高转速发动机。

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     2006年的时候,VQ发动机重新进行了优化,此次优化直接将VQ系列中2.5和3.5排量的发动机送到了巅峰。在这次强化的发动机中,日产都为其强化了高转速(High Revolution)和高响应(High Response),所以,这一代发动机都带着全新的后缀HR。

      VQ25HR发动机纵置布局,性能更为强大。也因为其纵置布局的结构,使其只能使用在后驱或四驱车型上,在进气和排气凸轮轴上都装有CVTC可变气门正时系统,不仅如此,凸轮轴通过精密加工,外表光滑异常,此举使其摩擦大大降低,提高了发动机的运行效率。VQ35HR发动机在气缸两侧都使用了独立的进气歧管和节气门,这样保证了较低的进气温度。此外,重新设计的进气口,也让进气路线更加平直,在这些优化的设计加持下,VQ35HR发动机的进气阻力大为降低,NDIS电子式直接点火系统提高了发动机的燃油效率。这两台发动机在日产自己的产品中很少使用,但是在英菲尼迪上使用的还是比较多,奈何英菲尼迪的宣传简直没眼看,如此强大的发动机却鲜为人知,反而是“奇瑞王”的名号先响起来了。

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     VQ发动机最后的绝唱,是VQ37VHR,这款基于VQ35改进而来的发动机。这款发动机最大马力350匹,采用了VVEL可变气门升程、CVTC可变气门正时、VIAS可变进气系统等黑科技,一经推出马上就再次获得了“沃德十佳发动机”称号。这里的VVEL技术其实和本田的VTEC技术是相似的,在低转速的时候,VVEL会缩短气门的开启时间,防止油气回流,来改善扭力表现;当车子开始高速行驶的时候,VVEL又提高气门扬程,增加进气流量,达到最佳的扭力输出,相较于本田的VTEC,日产的VVEL要更为高级,因为其变化是连续的。本田的VTEC需要发动机达到一定的转速之后才会启动,而VVEL是实时调控的,随时匹配气门状态。目前这么多车企,能和日产一样做到连续可调的,就只有宝马的Valvetronic技术了。

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     日产的宣传语一直都是“技术日产”,但是我们似乎都快忘了日产真正的实力了。日产的过往充满了传奇色彩,在当下涡轮横行的时代,日产其实也依旧在默默展现自己的技术,现在日产主推的2.0L VC-TURBO发动机,压缩比在8:1—14:1之间调节,已经获得了两届“沃德十佳”的称号了。

 
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