从疑惑到肯定，福特探险者骨子里的硬

“硬到骨子里”是长安福特的此次媒体试驾活动口号，“硬”这个字眼已被习惯用在普拉多、牧马人之类硬派越野上。即便已对新款探险者硬朗的外形及强劲的动力有所了解，但一台城市SUV喊出这样的口号依然让笔者感到一丝疑惑，那就从本次试驾中探究长安福特底气的所在。

动力性能的硬核：限制车速的原因并不是发动机性能

试驾旅程之初是从格尔木到小柴旦，有200多公里的路程，路况好路线直，大家都撒开了跑，这样的道路正是检验探险者动力表现的最佳场地。新探险者上市之初，其强悍的动力性能就引发极大的关注，2.3T四缸涡轮增压发动机最大功率276马力，峰值扭矩高达425牛·米。

这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang上都出现过；匹配的10AT的变速箱之前Mustang和F-150上都有过配置，这套动力总成第一次在长安福特使用就给了旗舰车型探险者。

新探险者在标准模式下，起步偏向沉稳，并没有表现出想象中的冲劲儿。这不仅仅是此模式下更偏重燃油经济性和平顺性的表现，温和的起步在市内、特别是拥堵路况下驾驶时让驾驶者更轻松，也更加符合一台“大车”应有的气场。

标准模式下，探险者在油门的前半段都保持着克制，然而在油门踏板过半或是切入运动模式后，整台车变得躁动起来，这台峰值扭矩高达425牛米的发动机才真正被唤醒。强劲的动力驱动着这台近2.1吨重的中大型SUV飞奔起来的畅快感，甚至比性能小钢炮来得更为强烈。

探险者充沛的动力储备，体现在实际表现上，就是在各个速度段的再次加速性能都足以让驾驶者感到愉悦。不论是时速80公里，甚至时速100公里以上，踩下油门的时候仍能明显感受到车速的快速提升。对于试驾过的朋友而言，限制探险者车速的不是发动机性能，而是保障我们安全的道路限速。

底盘性能的硬实力：无人区越来越快的车速

当车队进入大柴旦红崖，无人区的路况变得愈发严峻，从铺装路面到简易硬化，最后直接变成干涸的河滩，沟壑密布的戈壁、沙地等原始地面。

从开始的小心翼翼到后来把时速提到时速80公里，让驾驶者惊叹于探险者的底盘实力。说到底盘功底，只要是开过即便短暂试驾过福特车型的朋友，就会对其在高速巡航、快速过弯变线等状态的优秀操控留下深刻印象，长安福特的旗舰车型探险者当然不会差。

在快速通过深浅不一的沟壑以及碎石戈壁滩时，原以为起伏不平的路况会带来剧烈的颠簸，然后经过悬挂的过滤，传递进车内的震动已变得非常柔和。这就不得不提到福特工程师对转向、动力、刹车踏板、特定速度段的悬挂阻尼、电子系统等的精心调教，深厚的底盘功力。

而在这种无人区行驶，探险者搭载的同级鲜有的“六模智四”地形管理系统能起到极大的作用。简单的说就是探险者具有6种驾驶模式，能根据适时路况以及驾驶者意图智能感知，实现实现四驱/后驱的毫秒级切换，并能在后轮100%动力以及最高前后轮50:50的扭配输出。这样的四驱系统在特殊气候和非铺装路面下能带给驾驶者十足的信心。

回到一开始的问题，“硬到骨子里”的底气来自哪里。

首先是动力性能的硬核：2.3T+10AT最大功率203kW，峰值扭矩420Nm。零百加速7.6秒的性能，这台中大型城市SUV无论是下班路上偶尔的放纵、高速路上的二次加速或是非铺装路面的脱困能力都能让人满意；

其次是底盘实力及四驱性能的强硬：纵置后驱平台，探险者底盘性能在操控、行驶、平顺、舒适等方面的表现优秀，在铺装路面上表现得非常沉稳，给驾驶者极强的信心；同级首创的可分离四驱系统，能在驾驶乐趣、燃油经济性及四驱性能上智能切换；

然后是车身直观的硬度，全车身50.9%用的600Mpa以上高强度钢及硼钢，A柱更是采用了民用最高强度1700Mpa的马氏体热成型钢材，高强辊压门槛防撞钢板，四门热成型防撞钢梁有效保护乘员免受侧面撞击的伤害。

总结

新探险者作为一台城市SUV，其出色的动力表现让一台中大型SUV充满驾驶乐趣，出色的越野能力能带给车主超越预期的性能表现。“硬到骨子里”是产品综合实力的硬核。