保时捷992上篇：为什么那么多人喜欢911？

前几天短试了保时捷911家族的最新成员——992（Porsche 911 Carrera S），该车发布于2018年的洛杉矶车展。这是保时捷911家族创立57年后的第八代产品，也是保时捷品牌创立70周年的“献礼之作”。

和之前开过的保时捷718不一样，这次驾驶992上路之后，我才算真正触及到了保时捷的“灵魂之作”。

所以我不想按套路出牌，针对这款992的设计、配置、动力和性能列豆腐帐，这篇文章我只解决一个问题——为什么那么多人喜欢保时捷911？

如果从对面走来几位异性，但你唯独对其中一位心中独钟的话，那基本可以判定：你喜欢的人，相比较其它人一定有突出的优点。

如果拿保时捷911的入门车型为例，一般会被拿来和相似价位的奔驰AMG、奥迪RS和宝马M级做比较。

虽然这些车型更有千秋，但性能不会相差太远，但唯独保时捷911跟其它三者相比，有一个明显优势：品牌稀缺性决定的内在价值高度。

就比如，当消费者看到1系的M、RS版的A3甚至于国产的AMG A35L时，就不会把M、RS和AMG品牌当做一个遥不可及的产品了，这也是这三个品牌下探之后的悲哀——但保时捷911系列，始终是有效区分人与人之间段位的“衡量标准”。

再拿保时捷911系列的顶级性能产品为例，比如GT3 RS或者Turbo S，它相比于竞争对手的差异就不能只看价格了。

每一代保时捷911的顶级性能产品，背后都有基础版911做支撑，所以当911车系发展了57年之后，意味着911高性能版车型的背后，有着接近57年基础车型的经验积累。

而奔驰、宝马和奥迪在专注于一款顶级性能车的研发领域，就只能说时断时续了，就拿表现相对稍好的奔驰为例。

奔驰历史上不乏比保时捷911定位还要高的顶级性能车，比如2003年，奔驰和迈凯伦合作开发了超级跑车SLR，这辆车在2005年北京销售的时候，售价700万，能买大大小小5套房了；

2011年，奔驰又推出了顶级性能跑车SLS AMG，但可惜的是，SLR和SLS AMG完全是两个产品，相互之间没有任何继承关系，所以SLS的车主和SLR的车主站在一起的时候，可聊的共同话题也不是很多。

现在，奔驰推出AMG GT之后，更是一款定位比SLR和SLS AMG还要低的产品，但最重要的，AMG GT的车主跟SLR和SLS AMG的车主更没什么可聊的了。

而宝马和奥迪，除了历史上能找到M1（绝版车型）、M8和R8之外，就没有什么可以拿出来和911抗衡的车型了。

所以这些高性能跑车的代表，虽然都是各自品牌下的“天之骄子”，但它们之间差异过大，定位也不同，这让其拥有者更难找到基于产品和文化层面的共性与认同感。

相比之下，保时捷911的顶级性能产品，除了一代代“开花结果”形成了一个大家族，让不同的911拥有者之间都可以找到共同话题之外；最重要的是，通过没有间断的产品迭代，新一代911可以顺利继承老一代911的开发经验和成果，让自己变得日臻完善、更加“平易近人”。

这是长时间坚持一件事并做到尽善尽美之后，一个产品或者品牌所能沉淀出来的最大价值，就好像是在淘尽河沙之后，盆底留下的那闪闪发亮的黄金一样，是一个品牌最可贵的文化财富。

所以，真的是有那么多人喜欢保时捷911吗？

很难说，因为喜欢一款保时捷911的人，差不多他的内心里，也会对其它很多款的保时捷历史车型情有独钟，比如我就一直对Targa系列产品情有独钟，但这并不影响我对现款992的喜爱。

但是当每一代保时捷911的拥有者或者粉丝聚拢在一起之后，喜欢保时捷911系列的人群，就是一个很客观的数量了。

这些人，喜欢的不仅仅是某款或者几款911，Ta们更喜欢911系列所代表的持久稳定的经营理念和磨砺匠心，尊敬保时捷911背后57年的文化历史，也都希望自己能像911那样历久弥新，坚韧不拔。