百万级的运动健将，揽胜运动叫好不叫座的原因出自哪？

在刚刚结束不久的北京车展，有着一台深深吸引我的车，但它走到今天已经是“过街老鼠”，它就是路虎揽胜运动。作为一台百万级SUV，揽运早些年前的销量和口碑都是不错的，走到今天更是有着符合当下的主流设计和经典基因，但它却是一台叫好不叫座的车，原因出自哪里我们今天便来琢磨一番。

老样子，先谈历史

1970年，路虎揽胜面世，刚一面世的它便成为巴黎卢浮宫汽车展上焦点般的存在，更是凭借在当时相当豪华的设计收获了众多好评。此后，路虎揽胜不断革新，而路虎揽胜系列也就有了揽胜运动版，在之后的日子中，路虎便凭借路虎揽胜一个系列将品牌推向高潮，也正是路虎抓住了这个契机，有了“英国豪华全地形SUV”的美誉，甚至有着出色的耐用性和全地形通过性。

但事情往往不会这么顺利，路虎在几经转手之后于2008年来到了印度塔塔集团旗下，在当时路虎在全球范围内虽然依旧有着“英国豪华全地形SUV”的美誉，但旗下的车型已经渐渐与“英国豪华全地形SUV”背道而驰。

尤其是在归入印度塔塔集团之后，随着时间的不断发展，“英国豪华”虽然在捷豹和路虎的身上还能够看到些许，但也只是表面，真正的“英国豪华”和英伦范已然不具备，取而代之的是众多的小毛病和“修不好的路虎”。

尽管路虎在海外地区属于人人唾弃，但在国内的2013年之前甚至是之后的两年里，路虎仍然是一款名副其实的“豪车”，甚至在国内消费者的心里，路虎的品牌地位要比BBA更加强大，但其实不然。自2013年捷豹路虎开始召回11852辆进口汽车时，路虎的质量问题便成为了它的主要问题，其实早些年间捷豹路虎因质量问题出现的事情就不少，但早年间并没有大规模出现，也正是由此开始，捷豹路虎在国内市场中也走上了下坡路，甚至一去而不复返。

走到今天，捷豹路虎已经被消费者称之为“七折豹，八折虎”，但尽管是这样，捷豹路虎仍然不会为消费者所买单，尤其是捷豹路虎旗下的低端车型，例如路虎极光、捷豹XEL等车型，曾经的英伦风范和英国豪华已然消失不见。此外，它们还有着众多小毛病，例如发动机涡轮增压器发生故障、变速箱漏油、发动机抖动、怠速不稳、转向系统抖动等等，其小毛病是有目共睹的，这也就是路虎“不是在修车，就是在修车的路上”的由来。

回到今天的主题，揽胜运动作为路虎揽胜的运动系列，它既有着路虎揽胜的豪华，同时具备一定的运动氛围。而这一代的揽胜运动不同于上一代沿用路虎发现的T5平台，这一代的它已经与路虎揽胜同平台。作为相同平台下的杰作，揽胜运动采用与路虎揽胜相同的全铝车身，而作为路虎揽胜的运动版本，揽胜运动具有路虎揽胜所具备的运动基因，更是百万级少有的运动健将。

依旧是熟悉的经典

眼前的是一台揽胜运动HST版本，同时也是此次北京车展路虎展出的一台揽胜运动。从右边的显示牌中，我们可以清晰的看到，“50”里面含有1970，证明了诞生于1970年的它，走到今天已经走了足足50年，一台车能够拥有半个世纪的历史的确不易。

这一代揽胜运动在外观方面很好的承袭其家族化设计，其前脸方面的进气格栅相较于路虎揽胜略有收缩，其气场虽然有所下降，但却增加了一股运动氛围，将其运动氛围很好的散发出来。而两边的LED日间行车灯的辨识度较高，其中SE和HSE版本配有LED大灯，而HST和SVR版本则配有激光大灯，并且在HSE、HST和SVR版本具备市面上少见的像素式大灯。整个前脸所营造出的气场和运动感相结合，在百万级SUV中十分少见，而这也正是多数人选择它的主要理由之一。

相较于前脸给人的磅礴气场，揽胜运动车身侧面同样具备同级少见的气场和运动基因，而这正是它身为一款百万级SUV的必备素质。作为一款中大型SUV，4879/2073/1803mm的长宽高其实并不出众，而2923mm的轴距也只是处于中流水平，但从外表上看，揽胜运动具备的气场能够很好的弥补这一点。不过尺寸这方面的确是路虎家族一贯的通病所在，尤其是在路虎极光的身上能够很好证明这一点，小型SUV的车身却是定位于中型SUV，且与同级BBA的价格保持一致，这让人如何能够接受？

车尾方面的设计和所营造出的气场很好的与其前脸起到呼应效果，呈饱满状的车尾在具有运动氛围的同时，能够从中看出一股经典的元素。此外，揽胜运动车尾的左边有着SPORT HST标志，证明了这是一台HST版本的揽胜运动，同时尾部下方的双出排气布局很好的为其营造运动效果，而在其中间则有着银色护板，其设计能够符合多数男性消费者的审美需求。

而打开车门进入车内，能够看到其采用的硬朗车门和门把手设计，并且配有19个扬声器的英国之宝音响，其音效相较于柏林之声、B&O音响有种不同的韵味。而真正的进入车内，则能够看到其采用的红黑双拼配色内饰，整体内饰设计采用家族最新的设计语言，并且具有相对硬朗的设计元素，而整车5块屏（前排3个，2个后排娱乐显示屏）与家族式电子档杆则是为其营造出车内为数不多的科技气息。

尽管揽胜运动有着接近三米的轴距，但其后排的腿部空间还是不太宽裕，不过头部空间却是相当宽裕。而坐进揽胜运动的后排，看着眼前的两块后排娱乐显示屏，仿佛看到了十年之前的揽胜运动，镶嵌于前排头枕内的后排娱乐显示屏看上去比较经典，依旧是熟悉的经典。至于后排独立空调、座椅加热、USB/Type-C接口在它身上均有配备，而坐在全系标配的真皮座椅上，则能够感受到运动健将所带来的乘坐舒适性。

“L6和V8”，动力依旧强悍

目前揽胜运动在售的2020款车型共有四款车型，其中三款车型采用3.0T L6机械+涡轮双增压发动机，并且配有48V轻混系统。虽然同为3.0T L6机械+涡轮双增压发动机，但SE和HSE版本却只有265kW（360Ps），相较于HST版本的294kW（400Ps）还是差了不少，同时495N·m的轴距较之550N·m也差了不少。得益于48V轻混系统的加持，其燃油经济性和NVH表现有一定提升，但提升并不大，其综合油耗还是能够15L左右，并且全系喝的都是95号汽油，如果没有一定经济基础，哪怕有一台揽胜运动，其高昂的养车成本足以让多数人放弃这个想法。

而顶配SVR版本则采用5.0T V8机械增压发动机，其最大功率423kW（575Ps），峰值扭矩可达700N·m，就动力而言在整个SUV领域中都能排的上号。同时它具备身为一款运动SUV的基因，4.5s的零百加速成绩对于这样中大型SUV的确强悍，而它作为揽胜运动系列中动力最强的一款，其综合油耗普遍在20L以上，甚至要更高一些，所以在享受澎湃动力的同时，还需要一定的经济基础。

无论是3.0T L6还是5.0T V8，所匹配的均为8AT变速箱，并且在底盘方面采用带有锁止功能的开放式中央差速器，而后桥差速器则只有顶配SVR版本有所配备。此外，前双叉臂式和后多连杆独立悬挂的硬件组合兼顾了舒适性和通过性，并且揽胜运动全系标配有软硬+高低的可变悬挂调节功能和空气悬挂，标配有低速四驱和包括有标准舒适、ECO、运动、越野以及雪地在内的五种驾驶模式。也正是得益于这些硬核越野装备的加持，其越野能力并不输于普通的硬派越野车，甚至揽胜运动作为一台主打运动的全地形SUV，爬山越野是它的家常便饭，不过这时候得注意它的质量问题，说不好什么时候就会整个幺蛾子，在荒郊野外还真是一件烦心的事情。

不是只有SVR才让人心动

不可否认，现如今的揽胜运动甚至是捷豹路虎已经不具备任何的竞争力，哪怕它有着相对经典的设计元素存在，但比起它的诸多劣势和短板来说真的不值得一提。诸多小毛病加身的它保值率也并不高，甚至在二手车市场中有着三年折一半的说法，而这也正是它叫好不叫座的主要原因。不过这台揽胜运动作为路虎的旗舰车型，第五年的保值率能够达到46.35%，虽然这样的成绩也并不优秀，但也算符合其旗舰定位。

众所周知，揽胜运动有一款高达200万元的SVR版本，搭载5.0T V8机械增压发动机的它也正是众多路虎粉心中的神车，但并不是只有SVR版本能够让人心动。今天我们评测的这款HST版本，虽然依旧承袭了路虎的低保值率和诸多毛病，同时曾经英国豪华的“魂”在它身上已经消失不见，不过如果手握百万元，可能还是会去选择它。

不为别的，在百万级，能够压得住它气场的还真没有多少，并且它还是一位不折不扣的运动健将，相较于同价位SUV，揽胜运动的确有着属于它的骄傲的资本。其实哪怕在如今的街上，也经常能够看到路虎揽胜和揽胜运动的存在，并不是车主们不懂车，是因为它有着只有库里南才能压得住的气场，但库里南又有多少呢？