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有颜有料的8万级运动健将 试驾名爵5
玩车教授 1808浏览 2020-10-23

名爵品牌“复活”以来,主打的运动化战略深入人心,名爵6(参数|询价)、名爵ZS(参数|询价)、名爵HS(参数|询价)这些新生代的名爵车型无不以运动的形象示人,而此番重出江湖的第二代名爵5(参数|询价)同样被名爵注入了运动的灵魂,先前教授已经静态体验过名爵5的“盛世美颜”,这一次终于有机会从动态的角度感受名爵5的运动内核。

可惜天公不作美,试驾当天下起了雨,雨天就预示着会对车辆的操控、性能造成一定的影响,降低极限操作的临界点,车辆会更容易出现失控现象。可即便如此,雨天也没有浇灭我对名爵5的驾驶热情,趁着雨势,正好可以测试名爵5面对恶劣天气的处理能力。

进入动态测试环节之前,首先了解一下名爵5的账面数据。据官方公布的资料显示,名爵5共有两套动力总成可供选择,分别为1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱,以及1.5L发动机匹配CVT变速箱,本次试驾车型选用的是前者。

在试驾活动之前的讲解会,名爵5的研发工程师就对该套动力总成进行了详细的介绍。1.5T发动机为第二代蓝芯动力,采用了DVVT进排气气门可变正时、超高压350bar缸内直喷,ePower Control电控涡轮等一系列先进的技术和系统。

与之匹配的7速湿式双离合变速箱搭载上汽研发的三腔蜂巢科技(离合器腔、齿轮腔和液压控制模块腔),可以同时兼顾换挡效率、换挡速率以及耐久性。工程师给这套动力总成的总结是性能、平顺、油耗三位一体。

至于悬架方面,采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的结构。可能某些“键盘达人”会直接开喷扭力梁悬架就是厂家为了压缩成本而选用的“廉价货”,但悬架好不好,主要看调校,一切都要用事实说话,这一点经过今天的测试应该会找到答案。

由于雨天的缘故,出于安全的考虑,原本设置的百公里加速和刹车环节临时取消,但教授本着求知若渴的精神,还是想测一测名爵5的加速和刹车表现,不过为了安全起见,还是会适当降低加速和刹车的激烈程度。

松开刹车,地板油起步,变速箱瞬间就能get到发动机的意图,没有过多的延迟,车辆便弹射而出,后轮会伴有小幅打滑,而从车外看抬头现象并不明显,在加速的过程中变速箱还会降挡补油,到了加速的中后段工况,受制于排量和动力储备的先天劣势,加速的迅猛度就不如初段“凶猛”。

转到刹车环节,全力踩下刹车踏板,制动力旋即释放,得益于偏硬的悬架设定,车辆的点头现象并不明显。由于雨天路滑,刹车距离大幅加长自是理所当然,根据官方此前实测的数据,最佳百公里刹车成绩定格在38米。

简单体验百公里加速和刹车后,终于要来到今天的重头戏——金卡纳赛道挑战,同样由于雨天的缘故,教授和同行的老师都对车辆的操控状态有所保留,未敢全力催逼名爵5的极限。

具体来看,名爵5的底盘调校属于硬中带软的设定,并不是一味倾向运动的纯硬绷或家用的纯绵软,并且扭力梁拥有不俗的抗侧倾能力加之车辆重心的转移比较及时。

面对连续弯道、绕桩,车尾不会出现过大幅度的“甩尾”现象,车头也很愿意配合方向盘的转动继而做出反应,还有米其林浩悦3ST轮胎的辅助。哪怕是在雨天,车辆还是呈现出上佳的循迹性,车身动态完全可以掌握在自己手中,这份“唯我独尊”的操控感就是驾驶乐趣的最大源泉。

只是当教授尝试在高速的状态下,进一步加大转向幅度,继续深挖名爵5的潜能,便会瞬间领会名爵5向我传达的适可而止信号,悬架压缩回弹的动作开始变得迟滞,以及接近于失控边缘的车身侧倾还是揭露出以家用风格为主的底盘,在极限状态下支撑性不足的弱点,当然雨天也是其中一个“帮凶”。

不过幸好方向盘基本将多余的虚位清理干净,精准的指向性可以做到车随手动,这样的转向设定不仅能在高速转弯时让乘员更好把握车身的转向角度,提高驾驶信心,更为关键的是遭遇车辆失控时,精准的转向也能及时调整车辆姿态,迅速摆脱失控状态。

由于本次试驾并未设置城市道路试驾环节,所以在行驶过城市路段减速带,起伏路面时,底盘过滤震动的表现如何还有待进一步验证。

说完动态,再来简单回顾名爵5的造型设计,外观采用第三代家族式设计语言——燃动设计美学,运动之势跃然于纸上,再辅以抢眼的黄色配色、激进的线条,名爵5将动感一词诠释得淋漓尽致。

如果要说外观的视觉重心非张扬不凡的车头莫属,发动机舱上的俯冲线条带出运动感,并顺延至内部由多条黑化线条构筑而成的炫酷暗黑中网,二者结合相得益彰。

侧面是典型的溜背式设计,车顶线条由B柱起向下不断收窄,与车尾微微上翘的“鸭尾”合势进一步渲染整车的运动氛围。

移步尾部,虽然圆润饱满的造型不如锐利的车头、修长灵动的侧面的视觉冲击力强,但深究之下,双出排气、性能范十足的下扩散器,还是能抓住年轻人的审美喜好。

总结对于外观的感悟,都在图里了!

内饰方面也是延续外观的动感主题,微微向驾驶员一侧倾斜的中控台、随处可见的鲜艳红色配色、平底方向盘都能充分表达运动的概念,美中不足的是内饰用料多为硬塑料,驾驶时乘员免不了要与其“硬碰硬”。

10.25英寸中控屏幕搭载斑马Venus系统,但本次试驾并未正式开放。

座椅的人机工程学能够符合一辆家用车的标准,乘坐空间也能达到同级主流水准。

一天试驾下来,给我最深的感触就是名爵5懂得如何在满足家用需求的基础上,利用额外的运动属性给予驾驶员乐趣,比如优越的性能、精准的转向,还有那无时无刻都在刺激视觉感官的动感设计元素,这些都是乏味生活的上佳调味剂。这种寓运动于家用的做法,正逐渐成为车市的主流,而走在时代潮流前沿的名爵5亦将会拥有一个美好的将来。

 
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