试驾吉利嘉际ePro 省着开不如开着省

燃油车越来越便宜，但油价依然是大开支；新能源车虽然开着省，但车价还是偏高。所以燃油车用户“省着开”，电动车用户“慎着买”，成了很多消费者的痛点。

难道没有同时解决以上两个问题的办法吗？日前，Car路里参加了吉利ePro家族试驾活动，这一套“油电兼容”的特性恰好可以解答又想开着省、又想跑得远的用户困惑。

ePro家族就是吉利旗下的插电混动版车型，目前在售PHEV车型一共有帝豪GL、博瑞、缤越、星越以及嘉际五款车型。或许大家对PHEV车型还不够了解，它不仅拥有燃油车的发动机、变速箱，同时还具备纯电动车的动力电池、电机，不但能实现“短途用电、长途用油”的出行方式，还解决了消费者对电动车的续航焦虑；同时政策上，PHEV车型可享受与纯电动车相同的上牌和限行政策。

小编此次试驾到的车型便是定位居家奶爸车的嘉际ePro，售价15.98-19.28万元。

整个试驾线路安排得很丰富，我们途径城市道路、高速公路、沿海公路等路段，途中还遭遇了暴雨和强风等多种气候，由此对吉利嘉际ePro家族在各种环境下的使用体验更加深刻。

据吉利工程师介绍，吉利ePro混动家族拥有行业领先的P2.5架构和“智擎”混动系统，在动力、节能、智能、安全等方面有着领先同级的技术优势。吉利新能源汇聚全球3000多位新能源研发、工程人才，构建起全球领先的新能源研发制造体系，目前吉利在新能源研发及产业布局上的投入已超过300亿元，拥有300多项技术专利。

在动力上，吉利ePro混动家族搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，得益于集成在双离合变速箱内的60KW电动机，综合最大输出功率可达190KW（258PS），最大扭矩415N·m，吉利官方将这套动力总成的结构定义为P2.5。

我们在正常驾驶嘉际ePro时，它的动力输出比较“文雅”，尤其在经济模式时，油门的反应相对缓慢，对日常城市通行，在这个模式下应该不会觉得很皮。

舒适模式下它的动力输出略微加强，凭借电机更快的扭矩提升，它能相对轻松的完成超车。

当我们切换到运动模式后，发动机便会随时处于待命状态，油门也会变得更加灵敏，尽管加速性能不是嘉际这辆MPV的刚需，但它时不时给你传递出小钢炮的味道。

除了以上几种驾驶模式外，嘉际ePro提供三级能量回收可调，设置在变速箱D挡位之中。根据L1-L3级别不同，制动力回收效果也有所区别，其中L1最轻、L3最强，在消费者不调节情况下，车辆默认为L2级。  

值得一提的是，吉利与高德地图合作推出了AI智慧精算功能，精准规划、智能切换。据吉利官方统计，在特定工况下（例如拥堵路段）可以实现约7%的节油率。

例如当车辆要行驶到拥堵路段时，不管车辆处于什么模式，系统都会自动切换到EV纯电行驶状态，减少发动机在拥堵工况下不必要的损失油耗。

在一般路况中，AI精算也能够实时智能优化升降挡点，让车辆始终保持在最省油的工况下运行。所以嘉际ePro综合百公里油耗仅有1.5升。

在充电方面，嘉际ePro提供6.6KW充电机，除了家用220V充电外，还支持快速充电，最快1.5小时即可充满。若是日常出门路途较短，小编建议你只依靠纯电驱动出行，直接按下SV按键即可拥有56km的纯电动续航里程，这时车辆的表现与其他EV车型无异，对于应付一般情况下的市内通勤基本是绰绰有余，在拥挤路段也能获得更平顺的驾乘体验，也是环保又省钱的好选择。

经过这一天的长途试驾，车辆的机械性能符合我们的预期，虽然MPV不会去劈弯、暴力加速，但它开起来依然很“整”，这是吉利乃至整个自主品牌的巨大进步。空间方面不必多说，MPV比任何车型都更适合举家出行。至于人机互联等智能功能，自主品牌已经把合资品牌远远的甩在了后面。

最后回到ePre最核心的亮点——“省”。此次试驾总里程大约200公里，表显综合油耗6L/100km。作为综合测试，我们经常会用全速油门以检验车辆性能，比日常使用更“暴力”，加上全程开空调、停车怠速拍照等状况，油耗应该比正常使用更高。在电池驱动下，嘉际ePro就是一辆纯电动车，安静、提速快。当然，你完全不用担心续航，电池用完了燃油无缝转换。

有人说插电混动是燃油向纯电转换的过渡产品，其实不然，任何一种能量都不可能完全取代其他类型，在可见的未来，各种混动形式将并融存在，插电混动极好的解决了燃油车和纯电车的短板，应该有更大的增长空间。