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超跑SSC Tuatara 532km/h打破布加迪记录
汽车甜甜圈Plus 2578浏览 2020-10-26

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SSC Tuatara打破吉尼斯纪录!



打破吉尼斯纪录

近日来自美国超跑SSC的 Tuatara

一辆1775马力猛兽

以平均时速508.73km/h

打破布加迪Chiron SS 300

19年9月490.48km/h时速

创下最新最快量产车记录

这下压力瞬间来到了柯尼塞格这边

作为美国年轻一代98年才创立的超跑车企SSC,虽然知名度不如老牌布加迪和柯尼塞格。但SSC这个小众品牌基本一直贯彻在冲刺最快、最速记录上的初心,早期的Aero车型就已经一举打破布加迪威龙最速记录,业界硬实力已经广泛受到专业人士认可。

而最新款SSC大蜥蜴Tuatara则在今年正式量产化,全球限量产100台,起售价160万美金,折合人民币1069万,确认过眼神,是甜甜圈打工人小编永远触及不到的高度。

▲SSC Tuatara大蜥蜴


SSC最速超跑变态参数!

动力:1774马力5.9L,V8涡轮增压发动机 

燃料:E85生物燃料 

净重:100%全碳纤维车身,净重1249KG

比布加迪1978KG轻了将近40%

风阻:0.278Cd系数,伺服机构尾翼可调

轮胎:米其林Pilot sport cup 2

2.8秒百公里加速

布加迪与SSC 14年竞速史!

▲Bugatti Veyron



2005年年底Bugatti Veyron布加迪威龙横空出世,首先打破瑞典跑车KoenigseggCCR 387.87km/h最速记录,以407km/h成绩首次获得吉尼斯官方“最快”认证。

W16缸4涡轮发动机

由大众斥巨资耗时8年研发的W16缸涡轮发动机也仅此一家,要知道在当时05年法拉利与兰博动力才600匹的时代,布加迪已经独树一帜迈入1000匹动力大关。而它也为年轻的SSC树立了最大的一个竞速追逐目标。

酷似兰博基尼diablo的SSC Aero

短短两年之后,SSC奋起直追,并以Aero车型以1199马力,412km/h成绩成功于07年打破布加迪最速记录。从此这哥俩就好像杠上了,展开了一场无形中的竞速追逐战。10年布加迪不甘落后改款了Super sport版本威龙,并以431km/h成绩将SSC拉下了马重新夺回了“最速”头衔。

之后中间也穿插了科尼塞克Agera插曲,直至19年布加迪Chiron(赤龙)再次以490.4km/h的最高时速刷新量产车领域最速记录。可惜宝座还没坐稳一年,沉寂了十年之久的SSC以Tuatara冲破500km/h大关。幸好布加迪也早在19年发表声明退出“最速”之争,除了想保存超跑最后一丝颜面外,其实也是实在没有“干货”竞速不起了。

一代新人换旧人,时代眼泪布加迪

从05年到13年布加迪销量总共不足400台,作为大众旗下最高端品牌已经累计达到19.2亿美元亏损。哪怕家大业大的大众也禁不住这种量级样输血内耗,烧钱如同“烧纸”,以十几亿美元研发成本换算,每卖出一辆威龙甚至还要亏损100多万美元的成本,这谁能顶得住。

就在今年大众高管一致通过出售布加迪战略,以5亿欧元价格出售给克罗地亚的Rimac电动超跑公司,只差监事会审核确认与执行。

有道是一代新人换旧人,谁能想到曾经的“竞速王者”如今却像块“烂手山芋”被大众无情甩开。正如大众CEO迪斯所说“会放弃一些盈利较差的品牌。”明里暗里指的也就是布加迪。但布加迪的落寞也成就了小厂牌SSC一战成名。

门可罗雀等待交付的Tuatara

今年量产化100台Tuatara刚一推出就已经被预定一空,近日已完成交付。在没有下一辆超跑赶超SSC 划时代500多时速前,这些超跑制造商会被SSC统治相当长一段时间。

甜甜圈评

超跑竞速是不只是比拼“烧钱”的时代,更是技术层面的比拼。就像SSC8缸双涡轮跑赢了布加迪16缸4涡轮,堪称领先了一个时代的技术加持。抛开品牌影响力不谈,像SSC十年磨一剑专注于造车的超跑车企,才是行业领头的标杆与方向。

也只有这样纯粹的车企才能不断打破人类造车史的奇迹。当然回到现实实际生活来说,不论哪辆超跑对于甜甜圈君都没任何区别,因为都是甜甜圈买不起的存在。

END

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