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SSC Tuatara打破吉尼斯纪录！
打破吉尼斯纪录
近日来自美国超跑SSC的 Tuatara
一辆1775马力猛兽
以平均时速508.73km/h
打破布加迪Chiron SS 300
19年9月490.48km/h时速
创下最新最快量产车记录
这下压力瞬间来到了柯尼塞格这边
作为美国年轻一代98年才创立的超跑车企SSC，虽然知名度不如老牌布加迪和柯尼塞格。但SSC这个小众品牌基本一直贯彻在冲刺最快、最速记录上的初心，早期的Aero车型就已经一举打破布加迪威龙最速记录，业界硬实力已经广泛受到专业人士认可。
而最新款SSC大蜥蜴Tuatara则在今年正式量产化，全球限量产100台，起售价160万美金，折合人民币1069万，确认过眼神，是甜甜圈打工人小编永远触及不到的高度。
▲SSC Tuatara大蜥蜴
SSC最速超跑变态参数！
动力：1774马力5.9L,V8涡轮增压发动机
燃料：E85生物燃料
净重：100%全碳纤维车身，净重1249KG
比布加迪1978KG轻了将近40%
风阻：0.278Cd系数，伺服机构尾翼可调
轮胎：米其林Pilot sport cup 2
▲2.8秒百公里加速
布加迪与SSC 14年竞速史！
▲Bugatti Veyron
2005年年底Bugatti Veyron布加迪威龙横空出世，首先打破瑞典跑车KoenigseggCCR 387.87km/h最速记录，以407km/h成绩首次获得吉尼斯官方“最快”认证。
▲W16缸4涡轮发动机
由大众斥巨资耗时8年研发的W16缸涡轮发动机也仅此一家，要知道在当时05年法拉利与兰博动力才600匹的时代，布加迪已经独树一帜迈入1000匹动力大关。而它也为年轻的SSC树立了最大的一个竞速追逐目标。
▲酷似兰博基尼diablo的SSC Aero
短短两年之后，SSC奋起直追，并以Aero车型以1199马力，412km/h成绩成功于07年打破布加迪最速记录。从此这哥俩就好像杠上了，展开了一场无形中的竞速追逐战。10年布加迪不甘落后改款了Super sport版本威龙，并以431km/h成绩将SSC拉下了马重新夺回了“最速”头衔。
之后中间也穿插了科尼塞克Agera插曲，直至19年布加迪Chiron（赤龙）再次以490.4km/h的最高时速刷新量产车领域最速记录。可惜宝座还没坐稳一年，沉寂了十年之久的SSC以Tuatara冲破500km/h大关。幸好布加迪也早在19年发表声明退出“最速”之争，除了想保存超跑最后一丝颜面外，其实也是实在没有“干货”竞速不起了。
一代新人换旧人，时代眼泪布加迪
从05年到13年布加迪销量总共不足400台，作为大众旗下最高端品牌已经累计达到19.2亿美元亏损。哪怕家大业大的大众也禁不住这种量级样输血内耗，烧钱如同“烧纸”，以十几亿美元研发成本换算，每卖出一辆威龙甚至还要亏损100多万美元的成本，这谁能顶得住。
就在今年大众高管一致通过出售布加迪战略，以5亿欧元价格出售给克罗地亚的Rimac电动超跑公司，只差监事会审核确认与执行。
有道是一代新人换旧人，谁能想到曾经的“竞速王者”如今却像块“烂手山芋”被大众无情甩开。正如大众CEO迪斯所说“会放弃一些盈利较差的品牌。”明里暗里指的也就是布加迪。但布加迪的落寞也成就了小厂牌SSC一战成名。
▲门可罗雀等待交付的Tuatara
今年量产化100台Tuatara刚一推出就已经被预定一空，近日已完成交付。在没有下一辆超跑赶超SSC 划时代500多时速前，这些超跑制造商会被SSC统治相当长一段时间。
甜甜圈评
超跑竞速是不只是比拼“烧钱”的时代，更是技术层面的比拼。就像SSC8缸双涡轮跑赢了布加迪16缸4涡轮，堪称领先了一个时代的技术加持。抛开品牌影响力不谈，像SSC十年磨一剑专注于造车的超跑车企，才是行业领头的标杆与方向。
也只有这样纯粹的车企才能不断打破人类造车史的奇迹。当然回到现实实际生活来说，不论哪辆超跑对于甜甜圈君都没任何区别，因为都是甜甜圈买不起的存在。
END
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