FCA抛弃中国车企，将与雷诺成立合资公司，日产该何去何从？

5月27日，FCA集团正式对外宣布了与法国雷诺集团的联姻计划，预成立各占比百分之五十的合资公司。此前FCA集团在全球范围内已经寻觅合作者许久，从大众、通用、现代、PSA，甚至一直到中国车企广汽、长城等等，但一直没有找到合适的车企合作。

直到今年年初时，正值FCA与另一家法国车企PSA集团谈判破裂，而FCA与雷诺最初只是探讨合作可能性，但随着话题越来越广和讨论的深入，这次与雷诺谈判4个月后终于见到了曙光。正如辛弃疾写下的诗句所说：“众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”。

在全球汽车市场不景气的环境下，报团取暖也似乎成为了更多车企的选择，的确将两者优势互相交换的做法对于处境相似的车企是最佳选择。

抱团取暖，互换资源

FCA此前有着兼并重组的经验，在1998年就与戴姆勒-奔驰开展过合作，但FCA本该有着与戴姆勒-奔驰平起平坐的局面，却因戴姆勒-奔驰在德国有着业务的主导权，两方的公司文化也很难融合，因此在合作十年后让两家车企分道扬镳，虽然这次合作最终失败，但却让FCA积累合作的经验。

首先，整合双方零部件生产产业，将零部件统一标准，为以后减少开发成本做准备。未来将构建一个相同的汽车框架模型，但会留给双方更多的设计、制造自由性，可以有效避免同质化弊端。它们可以在同一条汽车装配线上混合生产双方品牌不同尺寸的车辆，或者在工厂之间切换生产车辆，达到平衡生产的目的。甚至根据需求、关税或其他考虑因素随时将生产从一个国家转移到另一个国家，此举能够大幅度降低在研发上的投入，避免不必要的浪费。

克莱斯勒副董事长兼联席总裁的Jim Press表示，“考虑到FCA在SUV和皮卡市场的实力，以及它们相似的文化，这在今天更有意义，这将使它们更适合在一起工作。FCA作为全球大型皮卡和SUV领域的主导厂商之一，仅旗下的Jeep部门今年的销量就将达到200万辆左右，因此FCA可以在通用平台上衍生出不同尺寸的厢式货车，这些厢式货车可以通过各自在全球的工厂组装和销售，在成熟的轻型商用车领域与雷诺展开合作，以后躺着挣钱的比喻不为过。

其次，在2018年12月份，雷诺Zoe在德国共售出944辆，再次赢得月度销量冠军。而得益于其12月份的强劲销量，雷诺Zoe 2018年在德国市场累销达到6,360辆，占据市场9%的份额，在连续两年屈居德国电动车销量榜第二位后，终于斩获德国电动车销冠之称。

FCA在传统领域优势已不明显，既然四处寻求合作对象，说明目前已经跟不上发展的趋势，想在电动领域能有所作为。而雷诺和日产已经先于此领域投入研究，投资超过了50亿美元，因此这次合作达成FCA则能在电动汽车和动力系统方面的专业知识中获益，这也是经济全球化所带来的新选择。

如果此次能够达成合作，双方则可能在技术和成本问题上双赢，但是其中日产的态度也起到决定性影响。

日产汽车的态度将影响事件走向

1999年日产濒临破产，为了给日本政府的面子，雷诺收购日产股份，双方结成雷诺-日产联盟。2016年，日产汽车收购三菱汽车34%股权，形成雷诺－日产－三菱联盟，戈恩担任该联盟董事长。根据资料显示，雷诺持有日产汽车43.4%的股份，日产汽车持有雷诺15%的股份但没有表决权。雷诺的第一大股东为法国政府，持股比例约为15%。

长期以来，日产和雷诺一直因联盟中的权力失衡而关系紧张。问题的关键就在于，日产虽然拥有雷诺15%的股份，但并没有投票权；反观雷诺却拥有日产43.4%的股份并且拥有投票权。

对日产而言，最大担心莫过于雷诺会进一步稀释自己的股份，甚至于推进业务整合有可能被雷诺吞并，因此在这一问题上此前日产一直保持了谨慎的态度，不过4月份刚刚拒绝了雷诺的日产，却又转变了态度。5月29日，雷诺的小伙伴日产汽车表示，不反对雷诺与FCA以350亿美元的预估价格合并。如果此次能够达成合作，双方不仅能在技术和成本问题上双赢，同时也会建立起一个庞大的汽车集团，有望成为全球第一大汽车制造商。

这两家公司市值相加超过360亿美元，2018年全球总销量达870万辆。如果日产汽车能够加入进来，该联盟有望超越大众、丰田品牌，以1380万辆的年销量成为全球第一大汽车制造商。

说到最后，如果能够使三者拧成一股绳未必不是一件好事，各自都在全球范围内有着自己的市场，做到协同共识必然能够带来更多效益，而稳定的关系也会让其提升效率。那么，最终问题也就落在日产汽车怎样融入进FCA与雷诺中去，同时根据界内人士称合并完成可能至少需要1年多的时间， 也就是说仍有时间留给三者短兵相接。我想日产汽车应该不会对利益无动于衷，但仍没给出准信说明其中还有所顾虑，而日产的决定也将左右着合并计划的进展，最终能否顺利合并目前还不得而知，只能静观其变。

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