什么理由会让你充值这辆67.98万的大众

11月9日，在云南丽江的崇山峻岭之间，途锐eHybrid以67.98万的价格正式上市，至此途锐家族算是一个圆满。

在德系豪华品牌车型中，如果把它们比作男生，宝马是操控青年，奔驰是西装青年，那么大众则像一位理科男，站在人群中看似其貌不扬，但不论聊什么他都能给出自己独到的见解，背后的履历金光闪闪。

在快消主义盛行的当下，许多人已经习惯不去了解一个品牌背后的意义，只是单纯的追求大、豪、美，这位理科男在五光十色的广告中坚持着自我，多少就有些曲高和寡。

但仍有一部分消费者，他们有自己的购车情怀。那么，什么样的人会选择大众？

喜爱德系严谨的造车工艺的狂热粉？还是对生活品质有别样追求的文艺青年，亦或是别人口中“低调而豪华的隐形富豪”。我认为不论是哪一种，他们都能在大众品牌中找到专属于他们的那一味。

若说Golf R是性能青年的灵魂，甲壳虫是文艺青年的终极复古，蔚揽是居家青年的温暖时光，那么途锐则是越野爱好者的低调时刻，为什么要加一个低调？因为大众的豪华车真的太“其貌不扬”了，它的每一款车似乎都给年龄做了划分，越成熟、越稳重、越内敛，这样的特点在辉腾和途锐身上非常明显。

而途锐作为一款城市越野SUV，它的重点在于越野。

我一直认为城市和越野无法相互兼容，城市意味着操控性能对舒适需求的妥协，激情动力对柔和起步的妥协，在拥堵簇拥之间，越野也被磨平了棱角。

而途锐，则是越野格调对城市的最大兼容。

途锐诞生于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台，其同平台的车型有兰博Urus、宾利添越、第三代保时捷Cayenne等，尽管外表非常稳重大气，但骨血里就是一台野性十足的车，要知道它曾拿下了2009年-2011年，号称世界上最艰苦的“达喀尔拉力赛”的三年冠军，途锐的越野血统已不需要再证明。

全系标配空气悬架，自带自动车身高度调节系统和电控减震调节系统，同时还可以在驾驶模式中自定义悬架高度。其搭载的全轮转向系统，与全时四驱系统相结合，在越野性能上更是碾压同级车型的存在。

在国外大片无人区的公路上，途锐穿山越岭的精神被发扬，在国内的高山密林中，途锐的越野精神被继承，不论中外车主，我想选择途锐，一定是不满足于城市生活需求的人，他一定会在闲暇时刻开着车驶向郊区的山野。

再看途锐eHybrid，在继承了途锐家族越野精神的同时，把城市与越野两个需求更好的兼收并蓄。插电混动系统带来更经济的油耗表现，在混动系统的加持下，综合油耗百公里仅为2.3L，值得一提的是它的综合续航里程将超过1000km。

既要翻山越岭，也要贴地飞行。

途锐eHybrid搭载了2.0TSI插电混动系统，峰值扭矩达到了惊人的700N·m，百公里加速仅需5.7s，这个动力输出甚至比家族中加速最快的3.0TSI V6车型还要快了0.2s。

在驾驶它的时候，你会感受到插电混动系统独有的那一份安静，有了电动机的助力，途锐eHybrid的起步更加轻盈，主动防侧倾技术与全时四驱相结合，充满韧性的底盘在过这些山沟土坎时显得更加轻松。

除此之外，途锐eHybrid配备了汽油版顶配车型才搭载的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，集成了ACC自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助等综合达L2级别的自动驾驶辅助功能。在铺装路面上行驶，这些功能开始发挥作用，同时动能回收系统会根据驾驶情况给电动机充电，延长车辆的续航里程。

什么样的车才能称为豪华车？

我认为是更高端、更精准、更丰富的配置搭载，更具有质感的内饰设计，以及更富有激情的驾驶体验。

途锐全系标配双联屏设计的全液晶仪表盘及中控屏，功能上配备自动泊入/泊出，车机系统全系支持CarPlay、CarLife、Mirror Link以及原厂映射互联，体验上全系标配可开启全景天窗、前排座椅加热通风（顶配车型带按摩功能）、 30色氛围灯……来到途锐eHybrid，全旅程驾驶辅助系统的搭载让城市行车与越野需求做到了更好的兼容。

城市舒适只是基本操作，山林越野才是真正需求，也正是因为这种“低调的越野”的不可替代性，我想这就是途锐家族经久不衰的原因之一。

因此，面对途锐eHybrid，你们愿意交个朋友吗？