我们一台车传三代，开车一辈子只会加玻璃水......
我们对撞只掉油漆，高速起飞底盘从来不飘......
如果说“有路必有丰田车”只是营销用语的话，那加上“有路必有丰田、大众车”或许是中国汽车市场的真实写照。然而，活跃在汽车圈各个角落的丰田与大众的拥趸，常常会爆发出以上论战，似乎丰田与大众就是这么水火不容。2020年广州车展，看完广汽丰田推出的新车凌尚(参数|询价)的时候，我倒是有一种熟悉的感觉。
只要日子宽裕，就多生孩子
丰田与大众，都坐拥南北两个超级合资品牌，有着遍布中国市场的渠道网络。所以只要自己的孩子争气，就只管多生，丝毫不用考虑养不养得活。
速腾(参数|询价)热卖那把旧的换成宝来(参数|询价)继续卖，途观加价北大众没有SUV？探字辈儿都安排上。南大众没有“血统”？那就自己打造神车朗逸(参数|询价)把宝来都比下去。你高尔夫(参数|询价)热销？我把朗逸拍回去做个朗行总可以吧。被吐槽旧平台造新车，那就都换MQB，更加傻傻分不清。
丰田以前过得紧巴时，产品线是比较短，特别是南丰田，几乎靠着汉兰达(参数|询价)+凯美瑞(参数|询价)撑过来，雅力士算是把底裤和胆子都赔没了。但从雷凌(参数|询价)爬到了月均1W销量之后，南丰田的胆子也大了起来。
本来双车战略一开始是给北丰田打侧翼，结果致炫(参数|询价)、雷凌、CH-R、威兰达(参数|询价)一套打下来，把北丰田都搞紧张了，最后算是在亚洲龙(参数|询价)身上扳回一城。现在跟大众玩MQB一样，在TNGA背景下，南北丰田也算是平起平坐，过起了曾经大众的瘾。
大众偶尔搞副业，丰田专注做内容
不过两家追求多子多福的企业也有些不同，比如大众过好日子的时候喜欢玩“个性”。比如玩跨界的朗境，玩旅行的蔚领(参数|询价)，玩运动的凌渡......
凌渡？丰田这车叫啥来着？凌尚？真的是有那味儿了。
大众喜欢玩点花样，丰田就“踏实”不少，把“简单的大车”玩到极致。别抬杠，奕泽(参数|询价)和CH-R是个意外，也许是觉得反正小SUV也是小了，干脆剑走偏锋算了。至于皇冠、锐志就算了吧，亚洲龙不香吗？你凌渡玩运动，这么多年也就是个不温不火，看看我凌尚，直接低配凯美瑞的动力+魔改雷凌的造型，尺寸空间反正一点不含糊。
凌尚不会太差，但也不会太好
那凌尚就一定可以激活财富密码，复制雷凌的成功吗？我看倒是未必。玩所谓A+、B-游戏的，在国内唯独速腾一家成功。名图(参数|询价)、K4、408、C4L......有一个算一个，哪怕南大众的凌渡，靠着王者一般的资源，苦熬到今天也就月均5000台的销量，这对于大众来说肯定不能算成功。
对丰田来说，麻烦可能更多一点，毕竟大众是运用高口碑的国际版车型速腾来打造高端形象，各种“特供”车型先捡速腾的牙慧，然后再找机会洗白。现在丰田是把当家车型雷凌（卡罗拉(参数|询价)）自降身份，树立“特供”车型走高端路线。这路子说好听一点，跟凌渡一样，但人家凌渡是真没得依靠。要说难听点，就跟408一个意思。
至于凌尚的产品力就真的过硬吗？造型上就和雷凌高度相似，2750mm的轴距比起2700mm又能多多少？至于那台2.0L发动机，在凯美瑞身上就有过证明了。说真的，高配动力比低配动力卖得好在中国真不容易，毕竟国内消费者对动力敏感程度是真的低。但凯美瑞就成功做到了，这也说明这台2.0L+CVT一起是多么扯淡，还不如上混动靠谱。
还好是既有大众，也有丰田......
挣钱嘛，不寒碜
咱就别搞那些有的没的好不好
累不累......
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