随着汽车智能互联技术发展，造车新势力率先推出了可以"OTA"升级概念，现在不少传统车企也跟进，推出了可以实现整车"OTA"升级车型。如吉利星瑞、哈弗H6等车型都可以实现，像手机一样扩展升级，不断给车主开启新功能，优化产品性能并快速迭代，提供更加优质的用户体验，让车主不断地有惊喜感。
"OTA"升级服务本身是一件好事，持续为客户提供更新服务，还节省了去4S店时间，一举多得。但是，"OTA"升级也会造成一些故障，或者是有厂商以"OTA"升级形式，"偷偷"消除品缺陷，给车辆使用带来安全隐患。
一个比较熟知的案例就是，Model3"刹车门"事件，《消费者报告》在测试Model3制动成绩时发现，Model 3在百公里制动项目上表现出刹车距离过长的问题。针对媒体测试反馈，特斯拉OTA固件升级后，《消费者报告》再次对Model 3进行刹车测试，刹车距离缩短了6米。
通过升级改变了车辆的操控性能，看起来很美好，但是是否真正解决产品缺陷不得而知。
在一个就是，蔚来ES8长安街"趴窝事件"，因误操作启动了FOTA升级，导致汽车无法行驶、车窗摇不下来，在长安街上停留1个多小时。
OTA升级不能随意而为，需要有一个规则和标准约束。同时，OTA升级只能解决软件方面问题，而不能解决硬件缺陷和故障。
11月25日，据市场监管总局布关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知。要求生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。
也就是以OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，按照正常汽车召回办法执行，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。
如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的，将严格依法处理。
正常OTA升级不受影响，如果发生以升级名义，消除产品缺陷等，需要按照汽车召回办法流程执行。可以说，给OTA升级戴上了一道紧箍咒，不能以升级名义行召回之事。
每个车企都有自己的活法。
跟着市场需求，超越消费者的期待。
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