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汽车OTA升级有了紧箍咒,不能以"升"代"召"
车市观察 665浏览 2020-11-29

随着汽车智能互联技术发展,造车新势力率先推出了可以"OTA"升级概念,现在不少传统车企也跟进,推出了可以实现整车"OTA"升级车型。如吉利星瑞(参数|询价)、哈弗H6(参数|询价)等车型都可以实现,像手机一样扩展升级,不断给车主开启新功能,优化产品性能并快速迭代,提供更加优质的用户体验,让车主不断地有惊喜感。

汽车OTA升级有了紧箍咒,不能以"升"代"召"


"OTA"升级服务本身是一件好事,持续为客户提供更新服务,还节省了去4S店时间,一举多得。但是,"OTA"升级也会造成一些故障,或者是有厂商以"OTA"升级形式,"偷偷"消除品缺陷,给车辆使用带来安全隐患。

汽车OTA升级有了紧箍咒,不能以"升"代"召"


一个比较熟知的案例就是,Model3"刹车门"事件,《消费者报告》在测试Model3制动成绩时发现,Model 3(参数|询价)在百公里制动项目上表现出刹车距离过长的问题。针对媒体测试反馈,特斯拉OTA固件升级后,《消费者报告》再次对Model 3进行刹车测试,刹车距离缩短了6米。

通过升级改变了车辆的操控性能,看起来很美好,但是是否真正解决产品缺陷不得而知。

在一个就是,蔚来ES8(参数|询价)长安街"趴窝事件",因误操作启动了FOTA升级,导致汽车无法行驶、车窗摇不下来,在长安街上停留1个多小时。

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OTA升级不能随意而为,需要有一个规则和标准约束。同时,OTA升级只能解决软件方面问题,而不能解决硬件缺陷和故障。

11月25日,据市场监管总局布关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知。要求生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,应按照《条例》及《实施办法》要求,制定召回计划,向市场监管总局质量发展局备案,依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,生产者应当再次采取召回措施。

汽车OTA升级有了紧箍咒,不能以"升"代"召"


也就是以OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的,按照正常汽车召回办法执行,制定召回计划,向市场监管总局质量发展局备案,依法履行召回主体责任。

如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的,将严格依法处理。

汽车OTA升级有了紧箍咒,不能以"升"代"召"


正常OTA升级不受影响,如果发生以升级名义,消除产品缺陷等,需要按照汽车召回办法流程执行。可以说,给OTA升级戴上了一道紧箍咒,不能以升级名义行召回之事。

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