距离标杆还有多远？上汽大通G20 PLUS简析

如果用价格来区分汽车消费的细分市场，25万左右的价格区间几乎可以说是兵家必争之地。从价格维度上看，25万左右的预算基本可以定性为大多数消费者眼中的“中级水平”，这个价格的辐射面非常广泛，除了可以横扫到包括但不仅限于自主品牌和合资品牌的B级轿车、中型SUV之外，甚至有一部分的自主高端品牌以及传统豪华品牌的相对入门级产品。可选择面不可谓不广，市场格局也不可谓不大。

当然，随着消费观念的变化，加入这个战局的还有市场占比正在稳步增长的MPV，纵观现在的MPV市场，强如别克GL8也正在进行细分市场的下探，用更接地气的车型与非商务用户进行接触，而在这之外，合资领域还有奥德赛和艾力绅坚守着阵地，自主品牌中的传祺M8也是磨刀霍霍，除了这些其实还有一款车型的实力不容小觑——上汽大通MAXUS G20 PLUS。

上汽大通是自主品牌中比较早，也是十分尽力布局商用MPV车型的一个厂家，而且主打高品质、豪华、商务的定位，以及依仗着上汽集团这块金字招牌作为企业资源背书，短时间内也让G20这款主力车型成为了在国内马路上曝光率极高的一款MPV。

而新晋上市的上汽大通MAXUS G20 PLUS，则在原有产品力基础上做了更贴近当下用车潮流的升级，更智能化和更乘用化的表现，也让上汽大通MAXUS G20 PLUS在应对同级别如此之多兼顾商用和家用的同级竞品时显得更为具有吸引力。

上汽大通G20诞生之初就一直走的大气场路线，其实已经获得了比较明显的成功，因此在整体风格上，2021上汽大通MAXUS G20 PLUS的外观设计大体风格还是得以延续，总体而言是偏向商务气场浓郁的一种稳重风格，前脸换上了当下汽车设计中十分流行的硕大的进气格栅很夺人眼球，官方称之为“智聚八方”的设计语言，横向镀铬装饰有效地拉宽了车头的视觉冲击力。

车身线条并非是传统的方盒子造型，而是在车尾处提供了一定的曲线勾勒，让车身的视觉效果不至于沉闷，尾灯的造型称得上是点睛之笔，用简约但醒目的线条勾勒出的灯带让整体平直的车尾看上去带出了一丝灵气，并非常见的商务MPV，尾灯只有功能性，在上汽大通MAXUS G20 PLUS身上，尾灯是一个有设计感的部分。

“网中网”是2021款上汽大通MAXUS G20 PLUS的一大特点之一，跟常见的车载互联网系统有所不同的是，上汽大通MAXUS G20 PLUS具有两套智能互联网系统，除了上汽沿用了数年的源自与阿里云的斑马系统之外，还有一套上汽自主研发的“蜘蛛互联”系统，而这一套系统主要植根于上汽大通MAXUS G20 PLUS中排座椅上方的大尺寸屏幕之上。

跟系统研发的相关工程师的交流中了解到，蜘蛛互联系统在上汽大通MAXUS G20 PLUS是可以在主动权上优于斑马互联系统的存在，通俗而言便是乘坐于中排的乘客可以对整车的影音娱乐状态进行一个集中控制。看上去，这一套操作逻辑在形式上提升了中排乘客的科技配置体验，但其实这或许也表明了一个信号，不仅上汽大通，或许放在整个上汽集团身上，未来也将会在自主研发智能互联车载系统上尽更大的努力。

实际使用过程中可以发现的是这套独立且优先级更高的“蜘蛛互联”系统是一套逻辑十分成熟的车规级智能交互平台，不仅仅在手机互联层面涵盖了主流的两大智能手机平台，而且在原载状态下，便已经跟主流的流媒体软件企业进行了深度的开发，且显示精度很高，因此中排座椅其实是一个很合适的休闲娱乐场所，除了商务用途之外，家用条件下其实也是一个很理想的影音空间，为中后排的乘客特别是儿童提供了一个路途中足以不吵闹的渠道。

与其驾驶上汽大通MAXUS G20 PLUS，想必更多的人愿意担任这台车的乘客。话分两头，先说驾驶；尽管上汽大通MAXUS G20 PLUS在车厢内部的氛围营造上已经十分贴近传统意义上的乘用车，例如换挡拨片的存在，手感不差的方向盘以及友好度很高、设计感出众的可以显示导航地图信息的机械与液晶组合的仪表盘等，这些元素的存在让上汽大通MAXUS G20 PLUS的驾驶舱视觉氛围很出众。

然而上汽大通MAXUS G20 PLUS驾驶感却称不上友好，驾驶舱的坐姿太高，方向盘仅有两向调节，从而会有一种比较贴近商用货车的驾驶姿势。油门与制动刷踏板的脚感同样如此，油门调校的不算线性，会在一个比较难把控的临界点中突然发窜，而刹车的初段会有一定的旷量，而且制动力偏软，放在这又让人想起了比较传统的货车刹车脚感，整个驾驶过程中会显得有一丝的廉价，跟同价位的自主品牌MPV传祺M8相比有比较大的在机械质感上的不成熟，也许上汽大通仍需要一点时间在机械素质匹配上增加更多的细腻感，否则的话，这套获得了中国芯评价的2.0T汽油发动机和ZF 8AT的变速箱所组成的动力总成，将只能发挥出账面规格上的优势。

编者更愿意在上汽大通MAXUS G20 PLUS充当乘客角色的另外一个原因便是上汽大通MAXUS G20 PLUS的乘坐舒适感的出色感受是相当值得称赞的优点。上汽集团在底盘营造上的深厚底蕴完全可以在上汽大通MAXUS G20 PLUS上发挥出来，偏软的悬挂可以充分过滤掉路面上的细碎振动，另外虽然车身尺寸很大，且是一个比较标准的厢式车身，但噪音抑制效果相当不错，乘坐在中排和后排都不会感到明显的噪音共振，充分保障了一款剑指旗舰定位的MPV该有的操守。

中排是上汽大通MAXUS G20 PLUS的产品力最佳体现区域，两张独立的座椅具备十分齐全的自动化调节功能，电动的前后位置挪移、腿托的伸展、按摩、通风、加热等功能都具备齐全，独立且尊贵的舒适性尽显无余，在本次试驾活动中，同行的伙伴在上车之前争相占据中排的举动，也可从某种程度上表现这两张独立座椅对于使用这款车的用户而言具有非常大的吸引力。

MPV车型呈现出的萌芽状态，脱离不开的是乘用车市场的多元化变革，毕竟在汽车消费领域，家庭用户无疑占据着绝大部分的份额，MPV如是；越来越多的家庭用户会选择MPV车型，绝不仅仅因为是合理布局多座位的车身结构这么一个单一条件，而是由于众多的MPV在新品产出后的特性上呈现出了越来越倾向“家用”的产品力，才是MPV得以让千家万户的消费者接受的充分且必要的条件。

归根结底，如何让“客户”之外的“车主”满意，或许是上汽大通和上汽大通MAXUS G20 PLUS这款车本身应该着重考虑的问题；虽然上汽大通一直标榜自身为商务定制专家，但在2021款的上汽大通MAXUS G20 PLUS身上，可以看出乘用化的提升明显，包括外观设计的潮流感、内饰布局的豪华氛围、乘坐空间得体的布局以及相对应的动静态层面都表现出的不俗的舒适品质；从价格维度上看，18.68-28.98万元的售价（汽油版），着实在市场定位上与一众主流的MPV处于同一竞争面上，但与其他的车型纷纷变得更“圆滑”的产品力相比，上汽大通MAXUS G20 PLUS仍然具有比较鲜明的特点，如若在驾驶氛围上更贴合生活，无疑将会大大地提升这款MPV在市场上的竞争力，而这一点，想必对于上汽集团和上汽大通而言，并非难事。