2020年哪些车型让挑剔的汽车编辑们印象深刻？

不用我多说，白嫖一时爽、一直白嫖一直爽。这个道理大家都懂。而作为一名要给大家推荐好用好玩车型的智选车编辑，在这一年当中自然要亲身体（bai）验（piao）很多车型啦！那么在这一年当中，有哪些车型给编辑们留下了深刻的印象呢？我尽量少扯数据，多为大家描述驾驶感受。

作为好男人典范的大年糕自然处处为了家庭着想；在他的理念当中，一款舒适的家用车应当拥有细致舒适的驾乘空间、能提供出色驾驶质感的底盘和够用的动力。而新款马自达3压燃版是他觉得能够满足这些需求的车。

马自达3压燃版搭载了一台2.0升+24V轻混引擎，与其他车型不同的是，这台引擎采用了特有的SPCCI火花点火控制压燃点火技术，可以提供180匹马力，230牛·米的扭矩。动力算不上非常充沛，但踩下油门后响应速度很快，压燃版特有的浑厚粗犷的声浪也是加分点。虽说车型搭配的是非常简单的前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架（俗称的板车悬挂），但是马自达3压燃版对于大大小小的颠簸过滤都十分到位，过弯时也觉得车辆很紧实，方向很跟手。而车内空间几乎都由软质材料包裹，座椅支撑性良好，细节装点也十分到位。加上我们拿到的试驾车是白色内饰，就像日本园林的枯山水一样，错落有致，看起来非常简单但却充满情调。

而编辑部超跑BRZ车主吴趣老师则对更带劲的车子更感兴趣：他认为小鹏P7更符合他的口味，小鹏P7虽然动力方面比特斯拉高性能版逊色一点，但是底盘调校很有质感，无论是支撑性，高速时的稳定性都非常不错。用他自己的话说：“开起来老带劲儿啦！”

带劲的劲来自于前后轴各一台电机输出的430匹马力和655牛·米的最大扭矩。如果你喜欢上山送豆腐的话，也有只向后轮输出267匹马力、390牛·米扭矩的后驱版本，随时可以得意的飘~ 另外，前双叉臂、后多连杆独立悬挂也提供了良好的行驶质感与出色的稳定与支撑性。小鹏P7的前后轮胎均为245/45 R19的米其林PS4轮胎（要是装PS4S会不会更好？），在舒适性和性能之间获得了非常不错的平衡。“车机非常有趣”吴老师最后补充道，“有种想拔回家的冲动”。确实，小鹏P7的车机相当智能，想要调整什么都可以在那一块屏幕上实现，除了不能和车机唠嗑，简直就像是在吩咐一个管家。

潮男二少对造型酷炫的韩系车情有独钟，据说他最近说话开头第一个词儿总是“K5”，第二个词儿就是“凯酷”。问他为什么，他总会快速高效准确清晰地回答到：“外观炫、空间大、动力足、底盘紧。”笔者觉得他有潜质去德云社进修，就这本事还用得上背贯口儿？

不过二少说的确实对，K5凯酷完美得继承了这几种优点，凯酷的后排空间和这个级别的王者——迈腾/帕萨特相比都能一争高下，而颜值方面则是碾压，我寻思也没20郎当岁的小伙儿喜欢帕萨特那个中规中矩的外观吧。而2.0T版本搭配八速手自一体变速箱输出240匹马力，353牛·米的动力水平在同级别当中确实算得上拔尖。而前麦弗逊，后多连杆独立悬架加上不错的调校让车辆的高速稳定性相当不错。转向系统则没有虚位，配合稍硬的避震可以提供指哪儿打哪儿的转向手感。不错的动力加上紧实的底盘；再加上在空间上还有优势，外观也足够吸睛。怪不得二少甚至想卖掉自己的东瀛宝马——马自达去整一部起亚K5凯酷。用他自己的话说就是：“有这车还要啥自行车啊！”

Yukon的爱好和大家有点不一样，他盯着部带四个轮子的冰箱，眼睛里闪烁着智慧的光芒，他觉得五菱宏光MINIEV是他今年开过的最有意思的车，因为这车就像是一只小老鼠一样灵活。他上次试驾MINIEV时是在非常紧凑的场地里进行计时挑战赛；他说这款车短小精悍的车身让他能灵活地穿梭在障碍物之间而不担心剐蹭，而电机扭矩强劲的特性也让MINIEV 0-60km/h的加速在体感上的感受比账面数据要强不少。甚至在计时赛终点的小上坡，MINIEV在极短的加速过后就能四轮腾空得小小飞跳一下。

为了节省本就不大的车辆空间，还有要为电池让路等一系列原因，MINIEV采用了简单的前麦弗逊，后多连杆非独立悬挂，节省了悬架占用的空间，也能进行更好的成本控制。虽说有点颠，但也不会有人真拿这车对付恶劣路况吧。“强大”的27匹马力、85牛·米扭矩虽说和法拉利啥的比还是逊色了点，但是在城市这种拥堵狭窄的空间里，你能够全油门灵活地穿插。他开法拉利咋了？他看你从极小的缝隙里一穿而过还不是只能干瞪眼?开这车又不是要在纽伯格林北环拿到好成绩，只需要比其他广场舞团队早一点到场地，或是比其他家长更早抢到学校旁边资源稀缺的停车位就足够了。这样看，五菱宏光MINIEV的设计理念确实是成功的。

而Jack Song宋老师则对一款法系的小车动了感情，平时的他对三缸车只会用拼音为s开头i结尾的二字真言形容的他，这次反而认为标致2008的动力表现已经足够出色，小尺寸的方向盘操作起来非常灵活便捷；法系车源自多弯山路的独到底盘调教也让这部208同平台的小型SUV的操控如虎添翼。轻量化的车身在降低油耗的同时让车辆的动态更加灵敏可控。

别看这是部小型SUV，标致2008的乘坐空间可不小，完全可以满足普通家庭的日常使用需求，四个猛男加一个正常身材的乘客都可以塞进去，后备厢的常规容量为345升，一家三口出去旅个行什么的不在话下。1.2升3缸发动机输出136匹马力，230牛·米，加上6速双离合变速箱，动力输出迅猛但线性，工信部油耗百公里只要五个油。虽说底盘采用了相当普通甚至有点廉价的前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架，但是行驶的质感一点也不廉价，车辆的动态非常灵敏可控。我上次说扭力梁这个东西可以调得优秀，有人偏要抬杠，说扭力梁这个东西就是扭力梁，调得再好也是非独立悬挂。那我倒是想问了：你的大脑和爱因斯坦的大脑都是脑子，凭什么你的思维就那么僵化？怕不是ETC转世。

Jason老师作为个性潮男，选择也十分的特别——讴歌RDX，在天门山险路上驾驶过这部车的他对这部车的操控性表现相当满意。千万不要说这是一部高端本田！否则你就会看到他拿着40米大刀往你家飞奔而去。而事实也确实如此，虽说源自本田，RDX却已脱胎换骨。

讴歌RDX的那副代号为K20C5的2.0升涡轮增压引擎是一副名副其实的高转引擎，要达到6500转才能够输出发动机的全部实力，而6500转也即将到达转速红区的开始，这就是逼着人把油门往油箱里踩呗？如果你是每天嘴边都挂着VTEC IS THE BEST的本田神教成员，你一定知道K20C5还有一部名叫K20C1的兄弟；而它，正是装在CIVIC TYPE-R上的那部红头机器，作为神机的近亲，K20C5的声浪和动力表现想必不用我多说。新车悬挂采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架；配合讴（ben）歌（tian）深厚的底盘调校功力，加上一副聪明的全时四驱系统，这部车在天门山上喷薄而出的动力和扎实的动态表现让Jason老师脸上挂着充满智慧的微笑。

编辑部唯一一位美女百万（其他都是糙老爷们）则精通凡尔赛文学：“我觉得自己的宝马M2C开起来挺不错的，S55引擎动力充足，M部门调校的操控相当爽。”这句话击中了多少编辑那幼小的心灵，这部车是多少人的梦中情车啊！（哭）

不过宝马M2C的表现确实相当的优异，在国内外各大权威媒体都斩获好评，拿下了不少比拼的第一，简直是神挡杀神，佛挡杀佛。前置S55引擎向后轴输出410匹马力，作为一部娇小的双门跑车，M2C强大的动力和前置后驱的布局让不少人觉得宝马终于找回了E30M3时代的那份纯粹。如果说丰田86提供的是无限的乐趣但圈速很慢的话，那么M2C就是一部又快又富有乐趣的车子。

虽然笔者本人入行时间不长，但还是斗胆分享一下自己今年感受最深的车：捷豹XEL。虽说车辆的整备质量不低，达到了1730kg，但实际驾驶起来相当的灵活，加上可以选装的软硬可调悬架，这部车的感受一点也不像是一部经过加长的四门轿车，甚至和宝马4系的操控感受很像，我认为在转向动作刚刚输入时车辆的动态反应要优于宝马4系。

捷豹XEL的动力输出十分凶猛，数据上表现的250匹马力，365牛·米的动力在体感上表现要更强，而前铝合金双叉臂，后多连杆独立悬挂的表现出色，在保证日常驾驶舒适性的同时保证了支撑性，在绕桩的小比赛中车辆非常听话，虽说宽度仅为225的轮胎有点容易突破抓地力，但是经典的前置后驱布局还是提供了非常顺滑可控的动态表现。在我做出钟摆时车辆的尾部稍稍的滑动让我更快的进弯。虽说捷豹XEL不是那么热门的车型，在外的名声也没有宝马3系Li那么大，但我认为车辆的动态表现算的上一部好车。

（主编没有照片，请自行脑补吴彦祖）

一直沉默着的主编这时候发话了：“要说开的爽的车啊，还得是豪车！我上半年开的保时捷Panamera就不错！动力十足，四张座椅支撑性相当优秀，看上去那么大一部车开起来一点也不觉得大，高速巡航更是舒适无比......有钱真好！”嚯，原来您一直不说话是在憋大招啊！说的一点没错，这车出生享受不到，以后怕是也享受不到。换代后的全新Panamera在保证豪华感的同时体现了保时捷深入骨髓的运动基因。

车辆的全时四驱系统和三段可调空气悬架可以满足多种地驾驶需求，只要你想，甚至可以拿Panamera去跑拉力（猴子哥Chris Harris就真去跑过）。动力单元从330匹的2.9升双涡轮增压引擎到630匹的4.0升双涡轮增压引擎可供选择；而操控的感受么......这可是部保时捷哎！纽北圈速只要7分29秒81哦！而挑剔的主编也对车辆的舒适性做出了肯定，那这部车的空气悬架的表现想必不用我多说了吧！说到这儿，我也只能感叹，有钱真好......

如果你觉得Panamera已经是一个够遥不可及的目标，Takeshi老师更是语不惊人死不休：“我觉得阿斯顿·马丁DBS开起来不错喔~现在还在使用V12引擎的跑车厂商可不多了，要好好珍惜啊！”话是没错，可这玩意裸车价也要373.8万，全部办下来加上沪牌怕是要小四百万......按照一分价钱一分货的道理这车肯定差不了。

数据在这款车的实际体感下已经变得苍白无力；双涡轮增压V12引擎输出令人战栗的725匹马力，要知道未经过培训的驾驶者控制300匹朝上的纯后驱车就已经足够困难了，这车有300匹马力的两倍还多125匹马力！催动油门，随之而来的是V12引擎嘹亮浑厚的歌喉。这年头还在用V12引擎的厂商确实是相当的不容易。你以为动力强悍外观酷炫的它就一定丧失了舒适性？不不不，DBS不是一台底盘座椅梆硬，后备箱只能放下几张信用卡的超级跑车，它是部GT！725匹马力的GT跑车！舒适的座椅，能够装下行李箱的后备箱空间，想一想驾驶着这么一部车出去旅行！只要不在意昂贵的汽油像大坝泄洪那样喷射而去和天价的保养清单，驾驶这么一部V12双涡轮增压的GT跑车在高速上飞驰一定会是一件超级开心的事情。

以上的十款车就是今年我们智选车的编辑们试驾过的印象深刻的车，有的车子便宜实惠，相当适合家用，另外的一些则奢侈昂贵，只为了乐子而生。不管怎么样，这些车的行驶品质或是独有的特性都给编辑们留下了深刻的印象，当中有您拥有的或心水的车嘛？在新的一年里，我们智选车团队会为更加努力为大家介绍更多好用的、好玩的、值得去购买的车，谢谢大家今年的支持与陪伴！提前祝大家新年快乐！