近日，有媒体援引知情人士消息称，百度计划组建一家生产智能电动汽车的公司，由吉利旗下的工厂进行生产，而且百度将持有新公司的多数股权和绝对投票权。对于这一劲爆消息，百度与吉利双方均不予置评。不过股民已经以实际行动表达了对这桩“喜事”的态度：吉利汽车股价1月8日涨幅最高超过20%；百度（BIDU）股价上涨接近2%，可以说资本市场很看好双方的合作可能。

在过去的2020年，科技公司要下场造车的消息不绝于耳，但当事企业一般都很快予以否认。而2020年12月份爆出的百度与多家车企进行接洽以及苹果汽车或最早在2021年亮相的消息，则瞬间点燃了吃瓜群众的热情。大家好像迫不及待地想要看看这些科技公司将如何颠覆拥有超过百年历史的汽车产业。百度能给大家打个样吗？

众人眼中的天仙配

在很多人看来，百度跟吉利联手造车，简直就是天仙配，因为他们可以做到优势互补，各取所需。吉利拥有20余年的造车经验，现在已经成为中国乘用车市场上的龙头企业，而百度在自动驾驶和车载智能系统上也深耕多年，受到众多车企的追捧，双方联手岂不是珠联璧合？

事实上，吉利和百度已经是“老相好”了。早在2019年7月初的百度AI大会上，吉利控股集团董事长李书福和百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏就已经同台对话，而且由吉利战略投资、独立运营的亿咖通科技（ECARX）与百度Apollo正式签署战略合作协议，双方将围绕智能网联、地图导航、云技术、百度生态等领域建立深度技术合作，在智能出行领域提供全面、系统、可靠的解决方案。我们在吉利旗下车型搭载的GKUI吉客智能生态系统中可以发现很多百度产品的身影。

当然，跟百度深入合作的车企多了去了，单从车载互联方面看，吉利并不是最特殊的那一家，不过，吉利还有其他很显而易见的魅力，比如它的“民企”身份，这也就意味着更灵活的资源调配和更快的决策速度，毕竟商场如战场，时间不仅意味着金钱，还决定企业能否把握时机。

此外，吉利已经进入全面架构造车时代，其耗资120亿元打造的CMA架构不仅可以实现大众MQB平台那种改变车型和轴距等常规操作，还可以赋能未来。比如CMA的FlexRay总线，数据传输速度达到了每秒10Mb，是大众MQB平台下的CAN总线技术数据传输速度的10倍，可以让5G应用真正落地。

最后，吉利的国际化运营经验相信也是一个加分项，不管是收购沃尔沃，还是并购宝腾与路特斯，再或者牵手戴姆勒共同运营smart品牌，这些成功案例可以给合作伙伴足够的信心。

跨界合作从来没那么容易

一个是中国领军车企，一个是中国自动驾驶技术领导者，吉利与百度合伙造车，看起来像是天作之合，可实际操作中的困难和分歧或许也无法避免。

首先就是股比问题，也就是谁做主的问题。从目前曝出的消息来看，百度要持有新公司的多数股权和绝对投票权，这跟2020年11月启动的“智己汽车”项目有天壤之别。因为在智己汽车的大股东股权分配中，上汽集团股权占比54%，浦东投资占18%，阿里仅占18%，所以说阿里正式下场造车还很牵强，它只能算是上汽集团的重要合作伙伴之一。百度造车则是要自己说了算，吉利从本质上来说更像是一家代工企业，不知道吉利愿不愿意接受这样的新角色。

其次就是经营理念问题，合作开公司，最怕的就是经营理念不一致，比如对于产品的定位，对于产品质量的把控，对于盈利模式，对于企业的长远发展方向等。毕竟造车是个持久战，进去难，出去也难，而互联网企业向来行事风风火火，带有一定的投机心态，如果一个踏踏实实，另一个抱着玩票的态度，估计双方很快就会产生不可调和的矛盾。

最后就是前车之鉴了，在汽车产业100多年的历史中，不管是同行合作还是跨界合作都屡见不鲜，大了可能会共同开发平台或者新车型，小了就是出一个联名限量版，算得上很成功的案例并不多见，因为牵扯到资金投入和利益分配，时间一长就是一笔糊涂账，总有一方甚至双方都觉得自己吃亏，而且在管理上也容易出现多龙治水的问题。

结语：现在来看，互联网科技公司集体下场造车已经是大势所趋，只不过具体以何种方式落地还有待观察。需要注意的是，未来汽车再怎么发展，它的本质还是一台可以移动的交通工具，需要满足可靠性、安全性、舒适性等基本要求，这些是科技公司的短板，所以，我们可能在短时间内看不到科技公司自建工厂独立造车，选个经验丰富的小伙伴更为明智。