随着i-VISTA中国智能汽车指数2020年度第二批车型测评结果正式发布，意味着i-VISTA中国智能汽车指数2020年的测评已经正式结束，其全年共测评了市场上销售的15款主流车型，既有合资也有自主，既有燃油车也有新能源汽车。
2020年的测评项目和以往，都是基于2018版规程，主要测评ACC（自适应巡航系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离预警系统）、BSD（盲区监测系统）和APS（自动泊车辅助系统）共五个智能辅助驾驶系统。
测评结果整体表现优秀，AEB、LDW优秀率高达93%
从整体测评结果来看，AEB、LDW、BSD三个系统表现比较优秀，由于技术成熟度更高，各个车企都有较强的实力，因此所测试的15款车型只要搭载了该配置，测评结果均是优秀评价，其中AEB和LDW的优秀率均为93%，BSD游戏率为80%。
而ACC和APS则是当前智能辅助驾驶系统中比较难的技术，各个车型的水平表现参差不齐，特别是APS，无论是搭载率还是优秀率都是五大系统最低的，ACC和APS优秀率分别为53%和33%。
四款车型获全优，长安连续三年夺冠
在2020年的测评中，一共出现了四款五项全优车型，分别是广汽埃安V、长安UNI-T、比亚迪汉以及思皓A5。其中，长安UNI-T以47.5分（满分50分）夺得i-VISTA中国智能汽车指数2020年度总成绩冠军。
值得注意的是，长安汽车已经连续三年夺冠了，2018年长安CS75夺冠、2019年长安CS75PLUS夺冠，今年长安UNI-T夺冠，其优秀的成绩也反映出长安汽车在智能化领域的领先之处。
APS仍是难点，双边白色标线车位难识别
近两年，越来越多新车的亮点都有自动辅助功能，宣传效果虽好，但实际体验并不佳。从i-VISTA中国智能汽车指数测评结果来看，每年测试的APS表现都不佳，绝大多数较差的评价都在APS项目中，2020年测试的15款车型同样如此。
从整体测评结果来看，APS呈两极化表现，摸清楚门道的如长安UNI-T、小鹏G3可以拿到9.6分的好成绩，而摸不清技术门道的车型表现就只有三五分。
APS主要的问题就是车辆在面对双白色标线车位时出现无法搜索或者搜索失败的情况，搜索能力较差，没错，这就是APS目前最难的地方。
众所周知，APS是依靠摄像头和毫米波雷达实现外部环境感知，而雷达只能实现对障碍物探测，摄像头才能实现车位线，需要两种传感器充分融合才能实现成功搜索双白色标线车位。
目前很多车型虽然都搭载了毫米波雷达和摄像头，但在传感器精度、信息融合、控制策略等方面并不相同，这也导致侧皮鞥出来的结果相差比较大。
就目前来看，APS仍然是一种辅助泊车功能，在日常使用时决不能过度依赖，即便是官方宣传的"全自动、全场景泊车"也不能保证100%的成功率，而在i-VISTA中国智能汽车指数测评中也还未出现获得满分评价的车型。
写在最后：从阶段的智能驾驶辅助来看，AEB、LDW、BSD技术已经非常成熟了，并且搭载率也比较高，基本上10万级车型都有搭载。而ACC的普及率虽然高，但在部分场景的识别率还是比较低，比如对前方静止车辆的识别就仍是当前大多数车型ACC的短板之一；另外，APS的技术门道仅有少数品牌摸清，绝大部分车型虽然有自动泊车功能，但识别率还不是特别优秀。
在本月13日（后天），中国汽研将会举办一个"指数之夜"的活动，《i-VISTA中国智能汽车指数2020年度研究报告》将会发布，届时会有相关专家进行权威解读，智电汽车也将持续跟进。
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