2021年1月的成都，甚至很多程度上体感要比同时间的北京更冷。1月9日的成都街头虽然阴冷并伴随寒风阵阵，但好在五粮液中心的周边人头攒动，当天晚上所发生和公布的，给2021年中国汽车开了个大大的好头。

NIO Day 2020，成功的在疫情防控之中（全员核酸检测等）举办，李斌站在舞台中央很自信的公布了3件大事：第二代换电站发布-换电能力提升、150kWh电池包发布，还有最重磅的，蔚来首款轿车ET7的正式发布，以及预售价格。

如果只看网络上铺天盖地的消息（包括现场400余媒体同行的多数报道），你的观感会是：蔚来的换电站能力变强了，每天能给更多车换电；150kWh电池包会在2022年第四季度交付，蔚来所有车的续航能力都更长了，蔚来ET7甚至能超过NEDC标准1000公里；蔚来首款轿车ET7的智能表现、算力突出，性能表现也很突出，然后价格和奥迪A6L相仿，车型的定位高于奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。

特斯拉将要遇到敌人了，小鹏需要冲击高端了，蔚来现在发布这些东西是不是真的像它说的那么先进，等等等等。

看懂这些，并没真正看懂NIO Day 2020

将近3个小时的NIO Day 2020，实际上包含的内容，要比新闻报道、新闻稿件里写的，丰富的多。如果，你对于蔚来汽车，这家中国造车新势力里如今股价、交付量和热度最高的企业感兴趣，看懂NIO Day 2020就是个好的解题思路。

第一步，从大家最感兴趣的车型与技术说起

蔚来ET7的发布在NIO Day 2020上，是压轴环节。口才出色的李斌，在刚开始介绍这款车的时候却稍微有些磕磕绊绊。不过，当上方这张全部亮点的图投在屏幕上时，从哪开始说蔚来ET7这件事，确实有点难。好在，李斌除了开场的磕绊，后面很顺利。

蔚来首款轿车ET7的亮点，总结如下：

车身长度5098mm、轴距3060mm，这比特斯拉Model S更大、和宝马7系/奥迪A8L在相同的中大型轿车级别，不过价格区间并不贵，是国产宝马5系、奥迪A6L的区间。外观的亮点有家族元素X-Bar的轿车样式，还有无框电吸门-这个蔚来车主呼声甚高的配置终于来了。最特别的外部设计，是车顶瞭望塔传感器布局，激光雷达+左右侧高清摄像头，为自动驾驶服务（不是辅助驾驶）。

车内，没有公开实物，用一张官方图进行诠释，还是一系列豪华车该有的用料（超纤绒、高级Nappa等）。最亮眼的有2个点，23个扬声器1000W功率的7.1.4沉浸立体声系统，支持5G网络。性能部分，对比传统燃油车的话，是超跑级别的数据：百公里加速3.9秒、653马力+850N·m，保时捷911 Turbo S 3.8T的数据是，2.7秒破百，650马力+800N·m。

当然，这只是方便理解的数据对比，让人知道蔚来ET7大概能做到什么。上面所说的，都是传统部分，下面要说的是创新部分。

蔚来在全球汽车市场的特征，一直以来留给人的印象是服务/运营大于产品，而这一次的产品发布，掏出了一大堆硬核技术的蔚来，给人一种"秀才掏出冲锋枪"的既视感。

智能座舱是高通第三代平台，800万像素高清摄像头（特斯拉FSD上120万像素摄像头的6倍+）一共有11个。然后是算力，1016T的神经网络算力，目前的量产车同级最高，还有一个需要注意的点，蔚来在自动驾驶领域并没有选择此前的合作伙伴Mobile eye，而是在英伟达身上加码，这开始和同行业有了进一步的差异化，也让它能更好的有属于自己的"独门技术"。

蔚来ET7的背后意味着很多，但最关键的一点是，产品技术的迭代。蔚来汽车所理解的第二代智能电动车与第一代的核心差别是"第二代是自动驾驶能力，而第一代是辅助驾驶能力"这是秦力洪给出的答案。

而这也就意味着，2021年，实际上蔚来没有传统意义上的全新重磅产品，前几年一直以来的NIO Day上发新车，下一年主打全新车型的节奏，在蔚来ET7推出时有了节奏上的变化。但，这也可以理解，蔚来ET7上展示了太多行业前沿技术，把它们一一搞定并投放落地，需要太多的时间。

"甚至于，可能150kWh电池的推出节奏会有所波动，但蔚来会全力推进这件事"。行业首次应用固态相关技术，好处不言而喻：先是提升整车的续航里程，蔚来ES8能达到850公里、蔚来ES6能达到900公里、蔚来EC6能达到910公里，蔚来ET7则能突破1000公里，这会直接让电动车一直以来的弱点消失，其他方面-安静、智能、空间、省钱方面的优势进一步放大。

充电的效率会更高，不过秦力洪并没有透露具体数据，为正式推出时留了伏笔。还有，充放电循环寿命变得更长，这直接进一步升级了车辆or电池的残值，还有关键的一点，它会直接降低热失控的概率，因为没有了液态电解液的结晶、穿刺的固有问题。

好的方面之后，当然还有一系列的挑战。首当其冲的是全球相关企业都面对的问题，成本。

"2022年Q4推出150kWh固态技术电池，不会特别便宜，因为产业链尚未完全成熟。"这一点毋庸置疑，全球相关企业都在谋求降低固态电池、燃料电池的相关成本，但如今能做到的寥寥。

敢于率先应用行业相关技术，这对于蔚来汽车来说当然是挑战，量产、产量、成本、技术创新都是挑战。但，必须要承认的一点是，在蔚来放下150kWh固态电池这颗"重磅炸弹"之后，整个行业会开始下一轮的技术竞赛。不仅限于特斯拉、小鹏等，更直接威胁着BBA、大众、丰田、本田等。

因为，能够比行业主流早推出1-2年，蔚来就能直接收割这1-2年的抢跑市场红利，想要这样的体验，作为消费者，你我只能选择已有产品。

NAD自动驾驶，区分蔚来一代二代技术的分水岭，也是同理。它的推出节奏要比150kWh电池包更早，预计在2022年Q1开始车型的交付。这意味着，还有1年时间，我们就会和一台拥有点对点自动驾驶技术（气候允许的前提下）的车型见面。标配19项安全和辅助驾驶功能，十分关键的量产激光雷达，拥有主控计算芯片，加单独的完整冗余芯片，4x NVIDIA DRIVE Orin带来8096个CUDA核心，最终ADAM蔚来超算平台算力为量产车带来1016TOPS算力。

尽管如今行业的自动驾驶标准仍是起草状态，但显然，蔚来ET7的出现，让我们看到了更多的新可能性。因为，从技术条件上它已经很显然的超过了行业中的同级别，从技术层面进入L4级区间。

关于产品的话题，蔚来需要做的就是全力推进大规模量产，并最终完成它如今立下的颇多承诺。

体系：蔚来的2021年要做什么？

以往每一年的NIO Day上，蔚来都会通过新车、新技术的前瞻展示，告诉大家，"我们大概要做什么"。比如，每一年的电池包升级前瞻，此前蔚来ES6、蔚来EC6的发布和之后的推进与交付。

不过，看完NIO Day 2020后，不再是这样。

蔚来ET7的交付时间在2022年Q1，蔚来150kWh固态技术电池的交付时间在2022年Q4，眼前可见的，似乎只是"蔚来2021年重心是，在中国推进自己的第二代换电站。"答案，并非如此。

先说第二代换电站的话题，虽然在NIO Day现场，关于第二代换电站的介绍只有几分钟，但正是这几分钟让在场的蔚来车主都High了起来。第二代换电站的2个特征里，第一个是，日服务台次提升到312。这能让现有蔚来换电站，满足500辆周边蔚来车辆使用的能力再次提升。第二点是，蔚来的相关车辆可换电站区域依托车辆的APA功能实现自动驶入驶出，更关键的一点是，车主不用下车就能在第二代换电站中完成DIY换电。

蔚来目前正在深度参与行业相关换电标准的制定，这很有可能是一种新的信号，意味着蔚来能在现有换电优势的基础上，进一步抢到下一步的优势点。

还有，马可波罗计划。

"2021年，预计是蔚来汽车马可波罗计划有初步结果的一年。"蔚来将在全球范围内推进自己的相关业务，不再是中国车企传统的推进模式，而是直指发达国家汽车市场。这之中的难度并不亚于几年前至今在中国市场的拓展，因为蔚来对于用户的核心不变，"维护蔚来社区一直以来的味道"。

在更多用户的加入之后，在进入全球市场之后维持蔚来一直以来的服务标准，这样的任务目标非常艰巨。

也就是说，2021年我们能见到的蔚来汽车具体规划是，推进全球市场拓展，为全球更多消费者提供高标准的体系服务、社区、黏性，同时推进自己的蔚来ET7量产，推进自己的固态电池量产，激光雷达量产，以及一系列智能化的进步。

然后，是第四点-服务

秦力洪："我们做的，真的还需要更好。"

用户体系和服务是什么？就是你怎么和别人交朋友，就怎么对待自己的用户。

随着蔚来ET7的推出，蔚来的车型无疑是在不断进化的，这将直接产生一个新的问题，老用户的权益如何得到保障。

毕竟，目前蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6在硬件表现上无法支持接下来的NAD等技术升级。但，蔚来却给出了与传统行业不一样的答案，此前的车主权益将得到保留：比如在蔚来最艰难时刻下订用户给出的终身免费换电权益，如果从现有车型更新到全新车型会继续保留。同时还有，目前的NP3.0用户，能在蔚来ET7的自动驾驶订阅服务中继续拿到3折的权益。

而且，秦力洪还直接说明了一点，蔚来的人设将保持："对自己的消费者群体，不喜新厌旧"。

很多人，很多车企在谋求，学习蔚来的用户运营成功之处在哪里。我们可以再回归到那句话里"你对待用户，就像自己对待朋友一样"，每年52周的周末，李斌和秦力洪有40多周和蔚来用户们在一起，这是思想和态度的道，而非术。

所有的运营方式，在第一时间点去考虑的是"用户"，那最终的结果就会是用户。比如，车辆一年降价几次之后的伤害，比如，换位思考用户将在购买蔚来之后，遇到的一切。

写在最后：

最终，我们还要说回NIO Day 2020。在延展了如此多的维度之后，相信你能看清这一次蔚来汽车接下来想做什么。它想做的是，用自己的用户+产品价值观去打动更多的人，打动全球汽车市场。

我们不该简简单单的把它归结于，"蔚来这一次能干掉谁""蔚来这一次够不够强""蔚来是否在吹牛"这些浅层话题。真正该让人认真考虑的是，为何汽车、人、品牌，能组成自己的独特圈层与价值观。

当一家车企，它所售出和带来服务的产品，能让车型产品的相关车主，主动来承办这家企业的"年会"，甚至需要在10个城市里由用户选择投票，最佳方案是哪里；主动在NIO HOUSE里成为销售顾问，为想了解蔚来的人介绍车型；在各种蔚来出现的场合里，胸前贴着NIO USER（蔚来车主）的牌子，去解开它人疑惑；自己组建乐队；自己成立志愿者接待全国蔚来朋友等等。

我们再反观传统的汽车行业就会发现，蔚来，有意思。