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4000字|很多人,没有看懂蔚来NIO Day 2020
路咖汽车 1305浏览 2021-01-11

2021年1月的成都,甚至很多程度上体感要比同时间的北京更冷。1月9日的成都街头虽然阴冷并伴随寒风阵阵,但好在五粮液中心的周边人头攒动,当天晚上所发生和公布的,给2021年中国汽车开了个大大的好头。

NIO Day 2020,成功的在疫情防控之中(全员核酸检测等)举办,李斌站在舞台中央很自信的公布了3件大事:第二代换电站发布-换电能力提升、150kWh电池包发布,还有最重磅的,蔚来首款轿车ET7(参数|询价)的正式发布,以及预售价格。

如果只看网络上铺天盖地的消息(包括现场400余媒体同行的多数报道),你的观感会是:蔚来的换电站能力变强了,每天能给更多车换电;150kWh电池包会在2022年第四季度交付,蔚来所有车的续航能力都更长了,蔚来ET7(参数|询价)甚至能超过NEDC标准1000公里;蔚来首款轿车ET7的智能表现、算力突出,性能表现也很突出,然后价格和奥迪A6L(参数|询价)相仿,车型的定位高于奥迪A6L、宝马5系(参数|询价)、奔驰E级(参数|询价)。

特斯拉将要遇到敌人了,小鹏需要冲击高端了,蔚来现在发布这些东西是不是真的像它说的那么先进,等等等等。

看懂这些,并没真正看懂NIO Day 2020

将近3个小时的NIO Day 2020,实际上包含的内容,要比新闻报道、新闻稿件里写的,丰富的多。如果,你对于蔚来汽车,这家中国造车新势力里如今股价、交付量和热度最高的企业感兴趣,看懂NIO Day 2020就是个好的解题思路。

第一步,从大家最感兴趣的车型与技术说起

蔚来ET7的发布在NIO Day 2020上,是压轴环节。口才出色的李斌,在刚开始介绍这款车的时候却稍微有些磕磕绊绊。不过,当上方这张全部亮点的图投在屏幕上时,从哪开始说蔚来ET7这件事,确实有点难。好在,李斌除了开场的磕绊,后面很顺利。

蔚来首款轿车ET7的亮点,总结如下:

车身长度5098mm、轴距3060mm,这比特斯拉Model S(参数|询价)更大、和宝马7系(参数|询价)/奥迪A8L(参数|询价)在相同的中大型轿车级别,不过价格区间并不贵,是国产宝马5系、奥迪A6L的区间。外观的亮点有家族元素X-Bar的轿车样式,还有无框电吸门-这个蔚来车主呼声甚高的配置终于来了。最特别的外部设计,是车顶瞭望塔传感器布局,激光雷达+左右侧高清摄像头,为自动驾驶服务(不是辅助驾驶)。

车内,没有公开实物,用一张官方图进行诠释,还是一系列豪华车该有的用料(超纤绒、高级Nappa等)。最亮眼的有2个点,23个扬声器1000W功率的7.1.4沉浸立体声系统,支持5G网络。性能部分,对比传统燃油车的话,是超跑级别的数据:百公里加速3.9秒、653马力+850N·m,保时捷911(参数|询价) Turbo S 3.8T的数据是,2.7秒破百,650马力+800N·m。

当然,这只是方便理解的数据对比,让人知道蔚来ET7大概能做到什么。上面所说的,都是传统部分,下面要说的是创新部分。

蔚来在全球汽车市场的特征,一直以来留给人的印象是服务/运营大于产品,而这一次的产品发布,掏出了一大堆硬核技术的蔚来,给人一种"秀才掏出冲锋枪"的既视感。

智能座舱是高通第三代平台,800万像素高清摄像头(特斯拉FSD上120万像素摄像头的6倍+)一共有11个。然后是算力,1016T的神经网络算力,目前的量产车同级最高,还有一个需要注意的点,蔚来在自动驾驶领域并没有选择此前的合作伙伴Mobile eye,而是在英伟达身上加码,这开始和同行业有了进一步的差异化,也让它能更好的有属于自己的"独门技术"。

蔚来ET7的背后意味着很多,但最关键的一点是,产品技术的迭代。蔚来汽车所理解的第二代智能电动车与第一代的核心差别是"第二代是自动驾驶能力,而第一代是辅助驾驶能力"这是秦力洪给出的答案。

而这也就意味着,2021年,实际上蔚来没有传统意义上的全新重磅产品,前几年一直以来的NIO Day上发新车,下一年主打全新车型的节奏,在蔚来ET7推出时有了节奏上的变化。但,这也可以理解,蔚来ET7上展示了太多行业前沿技术,把它们一一搞定并投放落地,需要太多的时间。

"甚至于,可能150kWh电池的推出节奏会有所波动,但蔚来会全力推进这件事"。行业首次应用固态相关技术,好处不言而喻:先是提升整车的续航里程,蔚来ES8(参数|询价)能达到850公里、蔚来ES6(参数|询价)能达到900公里、蔚来EC6(参数|询价)能达到910公里,蔚来ET7则能突破1000公里,这会直接让电动车一直以来的弱点消失,其他方面-安静、智能、空间、省钱方面的优势进一步放大。

充电的效率会更高,不过秦力洪并没有透露具体数据,为正式推出时留了伏笔。还有,充放电循环寿命变得更长,这直接进一步升级了车辆or电池的残值,还有关键的一点,它会直接降低热失控的概率,因为没有了液态电解液的结晶、穿刺的固有问题。

好的方面之后,当然还有一系列的挑战。首当其冲的是全球相关企业都面对的问题,成本。

"2022年Q4推出150kWh固态技术电池,不会特别便宜,因为产业链尚未完全成熟。"这一点毋庸置疑,全球相关企业都在谋求降低固态电池、燃料电池的相关成本,但如今能做到的寥寥。

敢于率先应用行业相关技术,这对于蔚来汽车来说当然是挑战,量产、产量、成本、技术创新都是挑战。但,必须要承认的一点是,在蔚来放下150kWh固态电池这颗"重磅炸弹"之后,整个行业会开始下一轮的技术竞赛。不仅限于特斯拉、小鹏等,更直接威胁着BBA、大众、丰田本田等。

因为,能够比行业主流早推出1-2年,蔚来就能直接收割这1-2年的抢跑市场红利,想要这样的体验,作为消费者,你我只能选择已有产品。

NAD自动驾驶,区分蔚来一代二代技术的分水岭,也是同理。它的推出节奏要比150kWh电池包更早,预计在2022年Q1开始车型的交付。这意味着,还有1年时间,我们就会和一台拥有点对点自动驾驶技术(气候允许的前提下)的车型见面。标配19项安全和辅助驾驶功能,十分关键的量产激光雷达,拥有主控计算芯片,加单独的完整冗余芯片,4x NVIDIA DRIVE Orin带来8096个CUDA核心,最终ADAM蔚来超算平台算力为量产车带来1016TOPS算力。

尽管如今行业的自动驾驶标准仍是起草状态,但显然,蔚来ET7的出现,让我们看到了更多的新可能性。因为,从技术条件上它已经很显然的超过了行业中的同级别,从技术层面进入L4级区间。

关于产品的话题,蔚来需要做的就是全力推进大规模量产,并最终完成它如今立下的颇多承诺。

体系:蔚来的2021年要做什么?

以往每一年的NIO Day上,蔚来都会通过新车、新技术的前瞻展示,告诉大家,"我们大概要做什么"。比如,每一年的电池包升级前瞻,此前蔚来ES6、蔚来EC6的发布和之后的推进与交付。

不过,看完NIO Day 2020后,不再是这样。

蔚来ET7的交付时间在2022年Q1,蔚来150kWh固态技术电池的交付时间在2022年Q4,眼前可见的,似乎只是"蔚来2021年重心是,在中国推进自己的第二代换电站。"答案,并非如此。

先说第二代换电站的话题,虽然在NIO Day现场,关于第二代换电站的介绍只有几分钟,但正是这几分钟让在场的蔚来车主都High了起来。第二代换电站的2个特征里,第一个是,日服务台次提升到312。这能让现有蔚来换电站,满足500辆周边蔚来车辆使用的能力再次提升。第二点是,蔚来的相关车辆可换电站区域依托车辆的APA功能实现自动驶入驶出,更关键的一点是,车主不用下车就能在第二代换电站中完成DIY换电。

蔚来目前正在深度参与行业相关换电标准的制定,这很有可能是一种新的信号,意味着蔚来能在现有换电优势的基础上,进一步抢到下一步的优势点。

还有,马可波罗计划。

"2021年,预计是蔚来汽车马可波罗计划有初步结果的一年。"蔚来将在全球范围内推进自己的相关业务,不再是中国车企传统的推进模式,而是直指发达国家汽车市场。这之中的难度并不亚于几年前至今在中国市场的拓展,因为蔚来对于用户的核心不变,"维护蔚来社区一直以来的味道"。

在更多用户的加入之后,在进入全球市场之后维持蔚来一直以来的服务标准,这样的任务目标非常艰巨。

也就是说,2021年我们能见到的蔚来汽车具体规划是,推进全球市场拓展,为全球更多消费者提供高标准的体系服务、社区、黏性,同时推进自己的蔚来ET7量产,推进自己的固态电池量产,激光雷达量产,以及一系列智能化的进步。

然后,是第四点-服务

秦力洪:"我们做的,真的还需要更好。"

用户体系和服务是什么?就是你怎么和别人交朋友,就怎么对待自己的用户。

随着蔚来ET7的推出,蔚来的车型无疑是在不断进化的,这将直接产生一个新的问题,老用户的权益如何得到保障。

毕竟,目前蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6在硬件表现上无法支持接下来的NAD等技术升级。但,蔚来却给出了与传统行业不一样的答案,此前的车主权益将得到保留:比如在蔚来最艰难时刻下订用户给出的终身免费换电权益,如果从现有车型更新到全新车型会继续保留。同时还有,目前的NP3.0用户,能在蔚来ET7的自动驾驶订阅服务中继续拿到3折的权益。

而且,秦力洪还直接说明了一点,蔚来的人设将保持:"对自己的消费者群体,不喜新厌旧"。

很多人,很多车企在谋求,学习蔚来的用户运营成功之处在哪里。我们可以再回归到那句话里"你对待用户,就像自己对待朋友一样",每年52周的周末,李斌和秦力洪有40多周和蔚来用户们在一起,这是思想和态度的道,而非术。

所有的运营方式,在第一时间点去考虑的是"用户",那最终的结果就会是用户。比如,车辆一年降价几次之后的伤害,比如,换位思考用户将在购买蔚来之后,遇到的一切。

写在最后:

最终,我们还要说回NIO Day 2020。在延展了如此多的维度之后,相信你能看清这一次蔚来汽车接下来想做什么。它想做的是,用自己的用户+产品价值观去打动更多的人,打动全球汽车市场。

我们不该简简单单的把它归结于,"蔚来这一次能干掉谁""蔚来这一次够不够强""蔚来是否在吹牛"这些浅层话题。真正该让人认真考虑的是,为何汽车、人、品牌,能组成自己的独特圈层与价值观。

当一家车企,它所售出和带来服务的产品,能让车型产品的相关车主,主动来承办这家企业的"年会",甚至需要在10个城市里由用户选择投票,最佳方案是哪里;主动在NIO HOUSE里成为销售顾问,为想了解蔚来的人介绍车型;在各种蔚来出现的场合里,胸前贴着NIO USER(蔚来车主)的牌子,去解开它人疑惑;自己组建乐队;自己成立志愿者接待全国蔚来朋友等等。

我们再反观传统的汽车行业就会发现,蔚来,有意思。

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