在魔幻的2020年里，国内车市经历了过山车般的下降与上升，好在大部分主流车企在年底都能够完美收官。随着2021年的开始，国内各家车企纷纷晒出了自己去年的成绩单。

其中，东风日产公布了2020年销量，去年一年该品牌共交付新车1133186辆新车，与去年相比略有下降，不过也在情理之中，而且这已是东风日产连续5年销量超过100万。能够取得这样的成绩，得益于明星车型轩逸(参数|询价)的出色表现，这款车2020年累计销售达到了537642辆，连续9个月蝉联轿车销量冠军。

俗话说得好“一个好汉三个帮”，虽说轩逸几乎能顶起半边天，但不能忽略SUV阵营的发挥。东风日产SUV车型在过去的12个月里，累计终端销量为386917辆。2020年收获一个好成绩，东风日产自然会为下一个“百万”努力。其实在笔者看来，东风日产还有更大的野心。

过去来说，“技术日产”这一说法深入人心，但是随着近几年科技迅速发展，新技术层出不穷，尤其是新能源汽车快速崛起，使得“技术日产”似乎被淹没，很少有人提及。而日产汽车怎么会轻易放弃这个早就深入人心的品牌设定呢？于是去年9月，日产汽车启用全新品牌形象，加速日产智行在中国市场落地，回归“技术日产”的身份。与此同时，东风日产也随之全面焕新。

在笔者看来，仅是启用全新品牌形象并不能说明问题，毕竟现阶段东风日产在电动化、智能化以及网联化的发展上，与国内很多创新科技型的车企相比，还处于下风。

不过亡羊补牢为时未晚，时任东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理的陈昊曾表示：“东风日产将以Zero Emission、e-POWER、VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联五大技术品牌为核心，加速日产智行落地中国，为消费者提供更智能化的移动生活体验。”而这五大核心正好涵盖了电动化、智能化以及网联化。

同时2021年，东风日产将实现VC-Turbo超变擎、Zero Emission和e-POWER“三大动力”在3款全新车型上搭载。

目前来说，东风日产已经将VC-Turbo超变擎成功运用在旗舰车型天籁(参数|询价)上，并将向下拓展。VC-Turbo超变擎是日产汽车经过20余年的研发，可以实现在高性能和高效能之间实时切换。这款发动机是全球唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机，无疑体现出“技术日产”。

此外，2021年东风日产将导入Ariya，实现Zero Emission的落地。自10年前，日产聆风登陆市场后，在10年时间里收获了超过50万消费者的青睐，也成就了Zero Emission。该纯电技术成为了日产零排放的标签。

最后，e-POWER技术是由GT-R团队和聆风团队联合开发，2016年在NOTE e-POWER上搭载。此后，这款产品在日本市场连续3年获得小型乘用车销量冠军。e-POWER技术能够被消费者迅速认可，也印证其不俗的实力。

这些核心技术将在国内落地，体现出东风日产为擦亮“技术日产”这块招牌所付出的努力。

水滴观点：尽管东风日产的销量能够连续5年破百万，但是其燃油车占比较大是不争的事实，在新能源领域还是十分“青涩”。面对电气化趋势，东风日产必须迅速转型成长，不容有失。毕竟日产汽车发展的重心在中国，而中国市场中新能源产品将占更大比重。