富士康急于打破零件制造的桎梏，想要从电动汽车行业撕扯肥肉，然而想要真正救活拜腾，2亿美元无疑杯水车薪，从宏观上看，富士康这一步棋就显得有些迷离扑朔。
拜腾的湮灭是有迹可循的，之所以说富士康的2亿美元是打水漂，是因为仅2018年，拜腾北美办公室仅零食采购费就用掉了800多万美元，单单一盒名片就动辄上千美元，且早在18年拜腾就传出拖欠国内工人薪资，然而远在美国仅300人的办事处一如既往地穷奢极欲，纸醉金迷，300人连吃喝一年都要花6000多万，你富士康投资2个亿说是打水漂也不为过。
拜腾的起落已不是新鲜事，从拜腾成立至今，前前后后烧了大概84亿人民币，钱是烧完了，车却没能造出来，随之而来的就只有"猝死"在历史荷塘里。
富士康的注资，算是把拜腾从荷塘里捞起了一半，有了钱就意味着能够继续招聘技术人员做研发，就可以启动拜腾M-Byte生产线，生产之后进行销售变现，有钱了又可以继续研发生产新车型，前景是美好的，却有些耐人寻味，因为富士康扶不起拜腾这个"阿斗"。
对于一地鸡毛的拜腾，富士康这样的精明资本会看不透本质？果然，从合作条款来看，富士康仅称支持拜腾量产M-Byte，对于给钱一事，闭口不提。
富士康不着急给钱，但拜腾已兵临城下，离职的离职，流失的流失，只剩一身债务，不仅让人疑惑，富士康究竟想从拜腾这里得到些什么？
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富士康一向是以代工闻名全球，想要撕下一张标签并不容易，"希望成为电动汽车的Android。"去年鸿海科技日上，富士康董事长刘扬伟表示为了这一目标，已付出持续多年的努力。
讽刺的是，富士康一般的营收是来自苹果手机，但对于汽车的布局，富士康早在2005年便悄然展开，2005年，富士康收购安泰电业，以此切入汽车产业，后续布局主要围绕汽车电子发展。
2014年与北汽合作研发动力电池及系统，就此步入新能源汽车领域，2015年出资注册和谐富腾，富士康又来到了整车制造领域。从简单的零件供应，慢慢接触研发、制造，富士康不断展示对汽车产业链的野心。
对于富士康多项布局，许多人并不看好，包括如日中天的马斯克，他直言汽车供应链比手机复杂太多，"不能去找富士康这样的供应商造车"。不出所料，在和谐富腾成立不到一年，富士康便匆匆退出，随后在2018年投资小鹏汽车，以及最近的投资拜腾。
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从当前状况看，如今的拜腾，只需有人接盘并调整方向，或许可迅速转入投产阶段。这对富士康来说，节省了不少资金与时间，其也更需要借助拜腾深度进入新能源汽车领域。
按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成，而且拜腾也已经取得新能源汽车生产资质。
很大程度上，富士康可能也只希望持有拜腾汽车一半股权。因为拜腾目前的腌臜事太多，仅是欠薪就达数十亿，在问题没有解决之前，富士康不可能贸然入局。
写在最后
富士康造车属于接盘模式，并没有躬身入局者的透彻，有人说富士康此举只为圈土圈地，毕竟单凭2亿确实是救不活拜腾这样的"阿斗"。
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