富士康急于打破零件制造的桎梏,想要从电动汽车行业撕扯肥肉,然而想要真正救活拜腾,2亿美元无疑杯水车薪,从宏观上看,富士康这一步棋就显得有些迷离扑朔。

拜腾的湮灭是有迹可循的,之所以说富士康的2亿美元是打水漂,是因为仅2018年,拜腾北美办公室仅零食采购费就用掉了800多万美元,单单一盒名片就动辄上千美元,且早在18年拜腾就传出拖欠国内工人薪资,然而远在美国仅300人的办事处一如既往地穷奢极欲,纸醉金迷,300人连吃喝一年都要花6000多万,你富士康投资2个亿说是打水漂也不为过。

拜腾的起落已不是新鲜事,从拜腾成立至今,前前后后烧了大概84亿人民币,钱是烧完了,车却没能造出来,随之而来的就只有"猝死"在历史荷塘里。
富士康的注资,算是把拜腾从荷塘里捞起了一半,有了钱就意味着能够继续招聘技术人员做研发,就可以启动拜腾M-Byte生产线,生产之后进行销售变现,有钱了又可以继续研发生产新车型,前景是美好的,却有些耐人寻味,因为富士康扶不起拜腾这个"阿斗"。
对于一地鸡毛的拜腾,富士康这样的精明资本会看不透本质?果然,从合作条款来看,富士康仅称支持拜腾量产M-Byte,对于给钱一事,闭口不提。
富士康不着急给钱,但拜腾已兵临城下,离职的离职,流失的流失,只剩一身债务,不仅让人疑惑,富士康究竟想从拜腾这里得到些什么?

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富士康一向是以代工闻名全球,想要撕下一张标签并不容易,"希望成为电动汽车的Android。"去年鸿海科技日上,富士康董事长刘扬伟表示为了这一目标,已付出持续多年的努力。
讽刺的是,富士康一般的营收是来自苹果手机,但对于汽车的布局,富士康早在2005年便悄然展开,2005年,富士康收购安泰电业,以此切入汽车产业,后续布局主要围绕汽车电子发展。
2014年与北汽合作研发动力电池及系统,就此步入新能源汽车领域,2015年出资注册和谐富腾,富士康又来到了整车制造领域。从简单的零件供应,慢慢接触研发、制造,富士康不断展示对汽车产业链的野心。

对于富士康多项布局,许多人并不看好,包括如日中天的马斯克,他直言汽车供应链比手机复杂太多,"不能去找富士康这样的供应商造车"。不出所料,在和谐富腾成立不到一年,富士康便匆匆退出,随后在2018年投资小鹏汽车,以及最近的投资拜腾。
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从当前状况看,如今的拜腾,只需有人接盘并调整方向,或许可迅速转入投产阶段。这对富士康来说,节省了不少资金与时间,其也更需要借助拜腾深度进入新能源汽车领域。
按照工业4.0标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工,冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成,而且拜腾也已经取得新能源汽车生产资质。

很大程度上,富士康可能也只希望持有拜腾汽车一半股权。因为拜腾目前的腌臜事太多,仅是欠薪就达数十亿,在问题没有解决之前,富士康不可能贸然入局。
写在最后
富士康造车属于接盘模式,并没有躬身入局者的透彻,有人说富士康此举只为圈土圈地,毕竟单凭2亿确实是救不活拜腾这样的"阿斗"。
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