和讯汽车消息 6月10日，吉利汽车公布了2019年5月销量数据，据官方数据显示，吉利汽车5月销量9.03万辆，同比下滑26.6%；今年1~5月总销量56.08万辆，同比下跌12.1%。虽然从总销量上看，吉利依然在自主品牌阵营中领跑，但连续多月销量下滑表明，它在市场上承受着巨大压力。
轿车与SUV两条腿走路，这被业内人士视为吉利汽车能够在自主阵营领跑的关键。在5月，帝豪(参数|询价)是吉利最热销的轿车，月销量达到16223辆，它也是唯一一款月销量破万辆的吉利轿车。曾经在市场上表现不俗的高端紧凑型车帝豪GL(参数|询价)，5月销量5046辆，相比去年同期的12822辆，同比跌幅高达60.65%。对于帝豪GL的销量下跌，和讯汽车认为主要是因为被同门兄弟缤瑞(参数|询价)分流，后者的5月销量为5035辆。除了同门兄弟分流之外，荣威i6(参数|询价)的低价攻势，也让帝豪GL承受不小压力。入门级紧凑型车远景的5月销量为5027辆，相比去年同期的11489辆，同比下跌56.22%；奇瑞艾瑞泽5(参数|询价)、荣威i5(参数|询价)等车型，分走了它不少份额。
高端轿车方面，中级车博瑞(参数|询价)的5月销量为1541辆，对于一款自主品牌中级车而言，这是一个可以接受的成绩，因为韩系品牌中级车现代索纳塔(参数|询价)、起亚K5等还不如博瑞表现出色。领克03(参数|询价)的5月销量为3046辆，如果2.0T车型价格门槛可以进一步下探或对1.5T车型进行动力升级，其月销量有进一步提升的空间。
在SUV阵营，缤越和博越(参数|询价)在5月均销量突破1万辆，这是让吉利感到欣慰的地方，但远景SUV正在沦为平庸，是选择降价促销还是让销量继续下滑，需要吉利认真抉择一下。帝豪GS(参数|询价)因被缤越分走了不少份额，导致5月销量仅为5450辆。轿跑SUV星越(参数|询价)在5月售出1109辆，因为目标市场份额有限，其很难在销量上有太好表现。
领克01(参数|询价)在5月延续着之前的低迷，月销量仅4104辆，合资品牌车型降价挤压是它面临的最大难题；跨界车领克02(参数|询价)的5月销量为2040辆，同样不温不火。作为吉利汽车的高端品牌，和讯汽车建议领克01、领克02用提升产品力来应对合资车型的降价冲击，如增配或动力升级。从品牌长远发展角度考虑，靠性能取胜会让一个品牌获得更好、更快发展。
和讯汽车观点：
作为自主乘用车企的销量领跑者，吉利在2019年出现大幅度销量下滑，虽然在过去一段时间内它有多款新车推出，但缤越、缤瑞等车型与已有车型定位重合，并未帮助吉利汽车进入更多细分市场。高端品牌方面，因为一线合资品牌的降价促销，让领克压力陡增，导致品牌整体销量一般。以吉利汽车目前情况和长远发展的角度来看，和讯汽车建议它选择产品力升级应对销量下滑，而不是靠简单粗暴的降价来救市。
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