年度SUV销量榜解读：为何最火的自主小型SUV还是它？

又到年终总结时，尽管告别2020已经有半个多月时间，但随着疫情的间断复发依旧感受不到冬去春来的喜悦感。车市也是同样的气氛——根据乘联会最近统计的零售销量显示，2020年全年狭义乘用车零售累计1928.8万辆，同比下降6.8%，这已经是我国汽车市场连续三年出现同比下滑了，哪怕是前十名的厂商，在疫情冲击下也超过半数呈负增长状态。

但本人此前不少文章也强调过，越是艰难时期便越能体现一款车型的实力。这次我们针对近些年新兴热卖的小型SUV展开榜单解析，其中本田双雄依旧占据榜首位置，名爵ZS随着改款的助力也收获了不错成绩，昔日王者宝骏510则由于兄弟RS-3的强势介入退居第八。但今天要重点分析的，是一台“出道既巅峰，连续稳三年”的小型SUV——吉利缤越。

生于寒冬，稳在疫情

说起吉利缤越各位已经不陌生，这款在2018年国内车市迎来“车市寒冬”时正式登场的车型，在刚上市8个月已经拿下了10万的订单，这基本是下行环境里小型SUV一个不可超越的销量纪录。那时本田双雄早已成熟，更有宝骏510大杀四方直逼哈弗H6的冠军宝座，只是谁都没料到，吉利缤越会成为年度的黑马。截至2020年12月，这台车仅26个月时间已经累计卖出了28万台。

如果说车市寒冬里缤越的出道无比犀利，那么在2020年愈发艰难的新冠时期，这台车便是胜中求稳的态度。合资车型里除了本田缤智/XR-V，其它如丰田C-HR/奕泽、大众探影/途铠、昂科拉/创酷等基本还不构成气候；相反SUV一向都是自主品牌厮杀最为激烈的领域，小型SUV里长安CS35最早打出了“PLUS”概念，名爵ZS也凭借改款后出彩的外观和车联网科技分得一席地位。那凭什么，在自主小型SUV竞争激烈的市场里，缤越依旧能以大幅超越第二名的优势稳住榜首？

这是一台有鲜明标签的SUV

在我们常见的导购问题里，如果问起吉利博越/哈弗H6/长安CS75怎么选，可能会长篇大论一番；但如果问起吉利缤越相关的选择题，结论会瞬间简明很多：追求速度驾控，热衷于质感细节，选缤越就对了，毕竟这台车的标签已经过分鲜明——绝对意义上的快，眼能见手能摸的质感，都是它自2018年至今给到消费者的最深印象。

目前2020款的吉利缤越搭载了1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，匹配7速湿式双离合，最大马力177匹，峰值扭矩255牛米，这个数据放在今时今日的自主SUV里其实并不惊艳，但结合上双离合先天的换挡速度和BMA平台的调校，它已经是同级别燃油SUV里，极少数能做到8秒内破百的车型，能称得上对手的或许也只有现代昂希诺。所以上文我用了“绝对意义上的快”一词——现在马力达到250匹左右，甚至采用2.0T的自主SUV也为数不少，但能够直接转换到轮上马力的车依旧少之又少。再加上BMA平台模块调校下较强的侧倾支撑性，不错的转向灵活性和指向性，缤越实测的驾控体验已经无限接近于轿车。这种不体现在账面数据，只用实测结果说话的性能表现，是缤越的第一个鲜明标签。

第二个鲜明标签是车子的质感。回到2018年，当时我们第一次到店实拍吉利缤越顶配车型，这台车静态环节的质感甚至惊艳到我们几个编辑——小型SUV基本都处在一个品牌最入门的定位上，当其时，无论长安CS35还是宝骏510，坐进车内的廉价感还是比较明显的；而坐进缤越内部，无论是简洁的拉丝钢面搭配皮质面料，精致的电子档杆，还是界面可变的全液晶仪表盘，乃至可自由旋转的3D全景影像，都很难想象这是一台10万出头就能拿下的SUV。此外，能在一款小型SUV上配置到18寸轮毂，原厂自带镀铬熏黑，且自带双边双出排气和扩散器后唇，自带扰流尾翼等，缤越的外观都深得性能追求者的喜爱。可以说缤越是真正从内到外都散发着不同于等价位的浓厚质感，这也是缤越刚出道便区别于同价位车型的一个鲜明标签。

有标签有实力，才是未来可期

随着消费年轻化趋势日渐明显，很多厂商都在琢磨一款年轻人喜爱的SUV。而缤越无论是实车的试驾感受，还是不到三年突破28万辆的销量成绩，都交了一份高分的答卷。简单说，在价格实惠的前提下，真正给到一台够快，够好看也够精致的车，起码足够解决了年轻消费者对“面子”和“里子”的诉求。等到这些优势逐渐形成如同“卡罗拉省油”“轩逸大沙发”“马自达操控好”类似的标签，就哪怕是严峻的疫情影响下，销量也始终能稳如泰山。

随着缤越身上的鲜明标签逐渐被消费者认可，车子自身的品质不断改款升级，吉利在小型SUV的细分市场上突破本田双雄也不是没有可能，而这个最鲜明也最具备竞争力的标签，无疑就是“中国钢炮”。基于强大的BMA全球化构架，缤越除了在国内成绩优异，实际上在菲律宾、科威特、白俄罗斯等地区也已经常驻小型SUV市场榜首，这台车甚至已经有种从中国制造变成世界制造的趋势。最后回到一个常规问题：10万预算买SUV，对颜值和动力有较高要求，除了缤越你还能想到哪台车？