MG领航PHEV试驾评测：性能与能耗兼备的不错选择

购买新能源汽车的用户有不少是拥有两台车的，一台燃油一辆纯电，交替使用，还能解决限购城市的多台车问题。但同样有很大的用户群，他们只有一台车，想要电动车的低成本日常代步，又想要油车的方便，这时候插混车是最合适的选择。在插混市场，比亚迪和上汽是钻研最深的品牌，这次MG领航推出的PHEV版是插混市场的全新选择。

最新家族设计风格 最个性的插混SUV

MG领航PHEV的造型是非常大的卖点，因为MG全新的家族化设计脸谱刚刚面世没多久，整个造型的视觉冲击力和话题度都足够。

MG领航PHEV的颜值延续了燃油版的主体风格，猎鲨式前脸极富冲击力，在一众插混SUV里吸睛能力最强，对年轻人的吸引力更足。

不要看MG领航PHEV的造型设计非常个性，但内饰设计还是走精致路线，总体的视觉和触觉感受都很有高级感。

实用方面，MG领航的PHEV并没有因为电池的增加就影响了实用空间。主要的电池都是加装在底盘下方，整车的空间表现依然在同级很有竞争力。

现实的问题是，MG领航PHEV的起售价格为16.68万元，相比燃油版MG领航自动挡车型的起售价高出约5万元，那么凭什么让车主为此买单呢？

更好的动力 更优的油耗表现

区别当然是最核心的动力部分，MG领航PHEV的动力系统为1.5T发动机匹配电机系统。发动机是上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机、电机为高功率永磁同步电机、最终可实现最大马力291匹、最大扭矩480牛·米，匹配的为10速EDU智能电驱变速箱，可实现7秒破百。

实际开上MG领航PHEV的最直观感受也是动力系统的差别，此前我试驾燃油版的时候，在超级运动模式下还是有点欲求不满的，试驾完领航PHEV之后发现，这台车跟PHEV的造型明显更配。

上车二话不说，摁下红色的“超级运动”按钮，整车瞬间“打满鸡血”，仪表和氛围变成更热烈的红色，让人跃跃欲试。

因为有电机帮忙“推一把”，整车的加速刺激度非常爽利，电机配合发动机能够把动力持续推高，油门踩下去的动力响应速度和提速感都足够让人大呼爽快，而且在一般城市道路，加速的感觉是源源不绝，120km/h的限速前提下能提供持续的加速推背感。

而关掉红色按钮切换到EV模式又是另外一种体验，这种模式之下，因为电机的原因，动力并没有衰减感，而且整车极度静谧。MG领航PHEV充满电的时候纯电模式可以续航75km，我测试了一下，出发时还有80%电量，开了约45km之后显示电量为10%，也就是说正常驾驶电量耗完接近有70km的续航，当然我们这次试驾全程没开空调，开空调的话对续航可能会有影响。

此外就是经济和普通模式，这两个模式的驾驶感受跟普通燃油车类似，不会有什么特别的感觉。但印象比较深刻的是这台车在馈电状态下的表现，大概在电量还有10%左右的时候，EV模式就无法单独起作用了，这个时候发动机会出来帮忙。从主观体验上来说，如果不看车里的能量流，车主是不知道发动机什么时候启动的。

需要加速深踩油门时，整个动力也足够日常使用，而且发动机的隔音效果跟燃油版基本一致。同样的，尽管动力更强了，但MG领航PHEV也延续了底盘舒适的特性，山路驾驶的侧倾感比较大。

因为相对燃油版整个后排和尾箱实用部分并没有本质的差别，而且车内的科技配置也没有任何缩水，这方面就不展开细聊。

结论很明显，MG领航PHEV多出来的价格首先就是能上绿牌，这在上海和深圳这样拍牌价格居高不小的城市是一个非常大的优势。此外相比燃油版，插混版的动力更好油耗更低，更加经济又更有力量这也是明显的优势。所以结论很明显，如果是一线限购城市，MG领航PHEV的优势非常明显。然如果非一线限购城市，充电也没那么便利的话，燃油版的领航是更好的选择。