用一款看似小众的纯电动跑车，吹响争夺市场的号角，这似乎有些不按常理出牌。但从品牌角度，这绝对是巨大的成功，零跑甚至可以说是营销鬼才。在当今群雄逐鹿的社会，如果没有鲜明的个性，很难让人印象深刻。
或许，你可以猜到我们今天的主角，来自零跑的C11。看到它，我并没有其他人一样觉得惊讶。相反，它的出现在我看来，恰合时宜。也正是有了时间的积淀，让大家一眼望去，便能感受到它对市场的诚意。
在这个全球包容度最高的市场，任何产品都会被消费者认可。但要获得广义上的成功，却非易事。11391台的2020年销量，这样的结果，肯定不能和大厂相比，但对于零跑自己而言，可以说是很好的一份答卷。
但零跑显然不想止步于此，领跑市场可能才是最终的目标，所以这台更被中国消费者喜欢的中型SUV车型就此面世。当售价公布，全场沸腾，仿佛近年来那些，以配置闻名轰动全网的小米手机发布会。
当然，如今的小米也不是从前的小米，曾经那个以极致性价比吸引消费者的小米，如今也更愿意了解用户的心声。而未来的零跑则让大家充满期待，毕竟零跑C11，真正将纯电动车型与传统燃油车型的售价，回归同一起跑线。
曾经有设计师对我说过，车身就是一块画布。相比而言，更小的车身并不容易使用流畅连续的线条，而过大的车身也并不好体现那些颇具心思的设计。但零跑C11的设计师，似乎很好地解决了问题。
给出的答案叫做“数字曲面”，也就是我们常说的设计语言。确实，我们在这台零跑C11上，找不到任何的锋利锐角，近似一块浑圆温润的璞玉。这样的做法，在完成了美学角度的考虑后，还兼顾了空气动力学。毕竟，风阻系数是纯电动车型不可小视的屏障。
可能与初创团队大多数来自IT行业有关，零跑C11的驾驶辅助功能配置拉得很满。我们都知道，对于智能手机而言，硬件和软件缺一不可。同样，在驾驶辅助方面，硬件与调校同样重要。对于二者来说，软件即使再优化，硬件的性能，决定了未来的天花板。
在这个掌握芯片即掌握核心科技的年代，零跑C11配备两颗自研的凌芯01智能驾驶芯片，全系标配28个感知硬件，并且配备Leap Pilot智能驾驶系统。在具备L3级智能驾驶的硬件基础的条件下，未来通过OTA升级可到L4级别。
这些都是零跑C11的标准配置，区分车型的只剩下电池容量，以及电机布局。而此前公布的售价，更是让大家惊呼。但时间往往才是最大的变数，2021年末才是这台C11，真正面临检验的时刻。
只争朝夕
时不我待
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