对广汽埃安千公里续航不妨多点耐心

 “你如果没有耐心去等待成功的到来，那么，你只好用一生的耐心去面对失败。”

这句话出自推销大师汤姆·霍普金斯在上世纪80年代一场震撼人心的演讲。“耐心”二字，确实难能可贵。不独是在个人的成功之路上，在面对新生事物时同样如此。

近日，广汽埃安宣称将于年内量产搭载的8分钟可充满80%的石墨烯基超级快充电池，以及续航里程可达1000km的硅负极电池。这预示着影响新能源汽车发展的两大难题已被攻克，“一纸掀起千层浪“，该内容迅速成为业内外热议话题。赶巧的是，第二天，中科院院士的质疑和不少吃瓜群众吐槽，让舆论风向急转直下。

质疑、嘲讽甚至是诋毁，铺天盖地涌向广汽埃安，一时间甚嚣尘上。有业内人士开玩笑说，广汽埃安从来没有受到如此广泛的关注，品牌知名度大大提升。

玩笑终归是玩笑。针对愈演愈烈的“千公里续航”争议，处在风口浪尖的广汽埃安总经理古惠南在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛上表示：“1000公里续航车今年肯定出，8分钟充满可行。”正面回应了外界质疑。

随后，广汽集团发布公告进一步披露了详尽信息，公告称石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点，且预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上。

无论是古惠南回应还是广汽集团发布的公告，不难从字里行间读出广汽埃安的诚意和自信，但出于保护商业机密的需要，广汽埃安现阶段不可能也做不到毫不保留的全盘托出。

众所周知，续航里程和快充技术一直是新能源汽车行业的世界性难题，它指向了现有电动汽车的技术瓶颈，而哪一家车企能够在这一环节通过创新研发解决问题，就有可能成为新能源汽车领域下一个十年的领军者。

“信心比黄金更重要。”在当下这个时点，中国新能源汽车换道超车已取得先发优势，并成为全球最大的新能源汽车市场，加上优越的新能源汽车产业政策环境，令中国集聚了几乎所有产业发展热点。如果此时被绊倒在口舌之争下，被竞争对手赶超而痛失“先手”，只能眼睁睁看着被外资品牌割韭菜。

不可否认，任何一个新生事物的诞生，都不可避免的会伴随着质疑。有争议不可怕，可怕的是众口铄金。在这场纷争中，你我很多人都是一名看客，不求给勇于创新且开诚布公的中国车企报以鲜花和掌声，至少应该给予一定的耐心和时间。在这样一个快时代、躁时代，在这样一个讲求影响力、回报率的时代，耐心资本更显难能可贵。

当然，是骡子是马拉出来遛遛便知道。我们回过头来理性分析“充电八分钟，续航一千公里”可能性。“石墨烯”这个词在这次争论中脱颖而出，我们有必要搞清楚石墨烯究竟是什么？

从名字就能看出，石墨烯的起点就是我们常用的铅笔芯原材料——石墨。因为它有非常好的导电性、导热性，所以石墨烯一出世，就跟动力电池扯上了千丝万缕的关系。

正因为石墨烯具有超高的电子迁移率特性，将石墨烯作为锂电池的导电剂，来实现快充是完成可行的。快充并非新鲜事，早就出现在我们身边了。我们天天接触的手机两三年前就用上这项“黑科技”，比如某米手机就搭载了石墨烯导电剂的锂电池，可以 120W 超级秒冲。“充电五分钟，通话两小时”某手机的广告语更是直截了当深入人心。

另外，电动车的快充不是电池单方面的作用，需要电池与充电桩、电网共同配合。目前市面上充电效率最高的特斯拉 V3 超级快充，充电峰值功率为 250kW。而广汽埃安的高功率超级快充桩其电流为600A、电压1000V，这样算来充电功率可达惊人的600kW，是特斯拉的两倍有余。

至于1000公里续航里程，按照目前电池技术发展速度已经不是问题。电动车NEDC续航从最开始200-200公里，到500-600公里已经是常规水平，目前个别车型NEDC续航里程官方宣称可达700-800 公里。

电动车续航里程突飞猛进已是不争的事实，而这得益于是电池能量密度的提升。广汽埃安正在研发新一代的电池，使用硅负极技术，电芯的能量密度可以达到275Wh/Kg，可以做到超过1000公里的续航。

实事上，广汽集团从2011年就开始新能源方面的研发了，已经储备了丰厚的技术和实力。据可公开查询的中国专利公布公告官网显示，广汽集团在硅材料性能改善与优化、负极材料的杂合复配技术、新型粘结剂、新型电解液、新型电池极片设计等多个方面取得了重大突破，并已申请了大量专利。

鹏友说：

电动车的普及已是大势所趋，普及之路注定充满荆棘和坎坷，这不是个人或企业就能完成大业，涉及智能电网的建设、交通基础设施的升级、产业链调整的改造，相关法规的建立调整等等，需要全社会参与。我们不妨多一点耐心，少一些争执。广汽埃安定会交出一个满意的答案，我们拭目以待。