1.3升排量160匹马力，2021 KTM 1290 ADV

近几年的KTM，除了可以把全身弄脏的越野车外，可以在街道论输赢的DUKE车系也挺受到热血玩家喜爱，但你也想过把毫无关系的两种车款结合吗？显然奥地利人认为这是有其必要的！因而诞生兼具惊人动力、配备的SUPER ADVENTURE车款，2021年KTM针对这个大家伙推出全新大改版本，通过车架修正、强大电子系统来满足你街道、荒野冒险两种需求。

有如G-Class的霸气视觉效果

高、大、上，绝对是2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S给人的第一印象，如果你认为公升级日系多功能车已经霸气十足，那1290 SUPER ADVENTURE S几乎是进击巨人等级般的高大，本次改款依旧维持惊人的气势，例如那大的有如异形的家族化大灯、离地高223mm更是高人一等，这车几乎可视为摩托车界的Mercedes-Benz G-Class。

车辆外观也经过小幅度调整，例如23L的超大油箱外型变得更为立体，1,301 c.c.引擎旁整流罩面积也随之加大，并同时担任油箱功能，原厂甚至强调本次也优化了冷排风扇热气导流路径，避免骑士双脚直接被烤熟。

ACC雷达放置车灯下缘，车头异型感更为强烈

虽然1290 SUPER ADVENTURE S并不是主打赛道性能表现，不过他在设计过程中依然经过风洞实验，也因此全新风镜将更为流线且拥有55mm可调行程；过往让人却步的座高数据也获得改善，降低至849-869mm（20mm可调），但对于多数亚洲来说应该还是相当吃力。

跟车ACC导入，全新7寸仪表与控制界面

另外改款的一大亮点，就如同本站先前的预测，KTM为其加入BOSCH提供的ACC系统，可设定时速并调节与前车的距离，仪表采用全新的7寸TFT屏搭配新把手按键控制，多媒体连线功能当然没有缺席。

1290 SUPER ADVENTURE S在2021年可谓全面革新，因为KTM针对车架做出有感修正，首先主车架的前转向轴向后延伸15mm、摇臂加长15mm，副车架重新设计带来更亲民的座高等，原厂强调车辆重心更为集中，加速时车身稳定感也随之提升。

悬挂使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主动悬挂技术，KTM强调这是WP旗下全新的电子悬挂，阻尼调教更强，且可以侦测6D车辆感应器数据。此外电控配备依旧满载，例如：弯道ABS、内建胎压侦测、进退快排、MTC循迹控制、OFFROAD驾驶模式。

狂野160 hp最大马力

引擎动力倒是稍嫌可惜一些，这颗1,301 c.c.的V型双缸引擎最大马力、扭力分别为160 hp & 138 Nm，几乎与2017年版本相同，而2021年式车重略微增加至至220kg（干重，旧款215kg），虽然动力维持不变，但原厂给出大量的孤轮、杀弯厂照，或许也是另类展现对1290 SUPER ADVENTURE S信心的方式。

目前KTM也提供多款选配套件，内含OFFROAD模式、快排等多款套餐搭配。