林肯在华SUV矩阵初成之后，路该再向何方？

写这篇稿件时，探访林肯4S店时对方送的矿泉水还摆在笔者桌上。

或许因为过分瘦小，进店后销售顾问声音放的又轻又缓的问我：“看车是自己开还是家里大人开啊？”

很明显，店员把戴着口罩的笔者当成了偷跑来看车、并没有实际购买实力的人群，这让我忍不住想起了当时去故宫游览被安保小哥一把塞进隔壁的小学生旅游团并大喊：“这谁家学生啊，别让她站外边”。

只要我不露脸，便永远可以凭身高打扮做小朋友。

而林肯在面对我这样一个——“感觉她不会买车”、“穿个娃娃鞋的小姑娘”——的人时，依然展现出了足够的专业素养和耐心，销售顾问耐心为我讲了什么是2.0T什么是2.7T，家里人用适合什么样的空间大小。

我认真点头：是啊是啊，对啊对啊，好厉害啊。

在一顿互相吹捧中，这次探访愉快结束，最后销售顾问为我送上了一份伴手礼——两瓶矿泉水。

“林肯之道”的服务，的确名不虚传。

在2020年北京车展时，林肯正式发布其全新品牌主张：“豪华，自有其道”。

这是一次从产品理念到品牌主张的全面进化，也是在浪潮之中，林肯最终为自己选择的标签。

“既然运动有人了，安全也有人了，甚至连洗浴文化都有人占了，那我们家就继续专心做美式豪华！”

让每一位车主都感受到尊享的待遇，让每一款车都传递总统座驾的feel——这就是林肯的目标，也是“林肯之道”的核心。

为了翻身，2020年的林肯不止推出全新品牌主张，在其他方面也有了巨大的变革——砍掉轿车产品线便是其重大举措之一。

林肯主要的销售市场是在中国和美国，但在两国林肯轿车的销量成绩都十分惨淡。2019年，林肯轿车在其重要的北美市场仅售出1845辆。而早在2002年，林肯大陆就曾因销量不佳停产过，直到2016年才再次回归。如今仅仅回归不到四年，就因林肯中大型轿车市场在美国销量的持续下滑，而不得不带着MKZ一起退出了历史舞台。

林肯官方曾经表示：“林肯未来将拥有完整的SUV产品阵容，包括纯电动汽车。林肯将继续保持SUV产品开发和更新。”

2020年12月份，中国汽车市场再次出现SUV销售份额超过轿车。林肯选择全力攻克SUV，其主力市场中国便是合适的土壤，但中国人的钱，又真的有那么好赚么？

经济学上有一个荷塘效应：假设第一天，池塘里有一片荷叶，一天后新长出两片，二天后新长出四片，三天后新长出八片，可能一直到第47天，我们也只看到池塘里依然只有不到四分之一的地方长有荷叶，大部分水面还是空的，而令人瞠目结舌的是，到第48天荷叶就掩盖了半个池塘，又过了仅仅一天，荷叶就掩盖了整个池塘。在47天的“临界点”之前，信息可能都处于缓慢的滋长期，难以引起人的注意，而一旦到了最后一天，瞬间爆发，其影响力将让人瞠目结舌。

中国如今的SUV市场划分已是荷塘爆满，林肯目前只能算“小荷才露尖尖角”，如何大放光彩，仍是道阻且长。

让我们回看2020年的林肯，它国产了走量价位的紧凑型SUV冒险家（指导价24.67-34.57万元）、中大型SUV飞行家（指导价50.97-75.97万元）。最近，林肯再推中型SUV航海家（指导价33.08-48.58万元）。

虽然其高端大型SUV领航员（指导价109.79-129.79万元）尚未实现国产，但现今的三款车已成为了较为完整的产品矩阵，填补了SUV最基础的几个细分市场。

与热门品牌相比，林肯销量依然只能算平平，不过超越过去的自己便是最好的进步，相比于2019年惨淡的成绩，2020年的林肯已经胜过了以往。

2020年，林肯创下入华以来最高销量记录，达到了61761辆，同比增长32%。

2020年12月份，林肯创造全年单月销量新高，全系零售超7800台，同比增幅高达50%，连续5个月销量刷新记录，连续8个月销量同比环比双增长。

这也是林肯自去年9月以来，单月销量连续4个月突破7000辆。

其中，林肯冒险家全年累计销售出31795辆，并连续4月月销超过4000辆。

一切看似向好，但其销量与动辄超过20万辆的凯迪拉克等二线豪华品牌仍有巨大差距，且目前中国市场已再起潮流，新能源成了新的“兵家必争之地”。

目前，许多国家已经出台燃油车禁售时间表，其时间大多集中在2030-2040年，激进一点的国家——比如荷兰，其禁售燃油车时间为2025年。而中国预计截至2050年，新能源车将完全取代燃油车。

现在林肯在新能源方面只有飞行家 PHEV，即插电混合动力汽车。此前有外媒报道林肯向美国专利商标局提出了商标申请，注册保护eGlide商标。根据“e”这一字母，业界纷纷猜测如果报道为真，这便是林肯将在电动化领域发力的证明。

燃油车目前仍是大有前景的，二三十年的时间，足以现有车型再进行几次迭代。但林肯在SUV领域便未能赶上中国市场最红火的风口，面对未来的新能源挑战，林肯必须加急发力，才能在浪潮之中站稳脚跟。