一场跨越星空的试驾丨新出行试驾吉利星越 MHEV

看看吉利星越 MHEV 车型的长宽高尺寸 4605/1878/1643（mm）轴距长度为 2700mm 这样的数据其实和同价位的车型对比下来只能说是中规中矩的数据，但是在整车的设计上张力很足，甚至给到了我一种这车比宝马 X6 还大的感觉，但是仔细看看数据其实比宝马 X4 还要小。全包边门框可以防止在这种天气下弄脏裤腿在腰线往上部分就是溜背式轿跑SUV的设计重点，溜背式设计穹顶一旦设计过于靠前就会营造出一种“小货车”的感觉，若靠后车辆则会出现溜背不明显的问题。而吉利在星越身上明显就抓住了这个溜背应该何时溜以及怎么溜的最好时机。而在简单的下半部分和心思缜密设计的上半部分融合后得出来的结果就是车辆的线条处理十分流畅，而在整个后背“溜”完之后可以看到在尾箱末端位置还带有一个小小的“鸭尾”作为收尾，如此紧俏的设计确实不得不给吉利的设计师竖起大拇指。整体车辆细节勾勒并不激进吉利星越的尾部设计上同样没有采用过于激进的设计，在整体较为保守的设计中我最爱的就是车辆的尾灯，点亮后多线条的设计非常有未来感，虽然车辆的排量不大但是后杠下方的双边单出排气管设计在外观运动化上做的还是相当到位的。细细品味能尝到这款车设计上的香甜行李厢的默认高度稍高，但是可以自定义高度车辆还有脚踢式感应尾门精致中带着大胆 这样的内饰很合我口味除了近年来外观设计到位外，在内饰的整体设计上我们也不难看出吉利一直往着高端轻奢的风格走，虽然内饰的用料和做工都很到位，但是在整体设计风格上就好像有点太“套娃”了，基本上都是用较为笔直和锋利的线条作为设计语言。看久了难免会让人产生视觉疲劳。而这次吉利星越主打运动风格的车型中吉利就为它带来了一套全新的内饰设计语言，硬朗的线条开始学会了转弯，不规则的线条带来更多的是如同艺术品般的优雅。除了为美学而生的设计外车内的中控屏幕也微微的向驾驶员倾侧，这种设计在现在触屏操作占主导位置的年代显得尤为重要，驾驶者在行车途中对车机进行操作时候会轻松直观不少。而在车机的中控和仪表盘之间采用的黑色饰板在视觉上一眼望去会营造出一种连屏的视觉效果，我在上一次看到这种设计时候那台车是奔驰的 E 级。这内饰、这质感我太喜欢了吉利星越在中控 12.3 英寸屏幕内搭载了吉利旗下最新的 GKUI 2.0 智能生态系统，这个系统在使用中其实不难看出是基于安卓为底层开发的，易用程度以及反映速度上其实都和我们手里的手机差异不大，而智能语音助手“你好，吉利”在反应和功能中都算是目前智能车机中的第一梯队。GKUI 2.0 算是目前市面上好用的车机系统之一看过我以往的文章可能大家都知道我个人其实是对全触屏的车内操作不那么喜好的，因为确实在行驶时候触摸屏并不如传统按键式操作来的直观，那好在吉利星越在中控屏幕的下方空调控制等常见操作还是采用了传统的按键式设计，这点对于驾驶时候车主的盲操作相当方便。而在中控区域下方的空间内带有一个车辆的无线充电板，这个无线充电板在你下车的时候如果忘记带手机的话车辆的语音系统还会很贴心的告诉你手机没拿，非常人性化。乘坐空间让人满意 处处细节处处惊喜刚上文也说了现在吉利的车型是越来越重视车内的用料做工了。无论在皮质的选用、车内缝线的整齐度亦或是一部分网友们很关心的“关门声”这些对驾乘人员感受最深的细节点里面吉利都考虑的很到位并且用实际行动来和大家说“我真的有在用心造车。”在车内的储物空间方面大家可能经常会觉得越多越好，但是个人认为储物空间足够就好，能让车辆的使用人员在上车之后轻松的找到放置饮料放置手机的位置足矣。而我这点小心思似乎吉利早已看透，每次在试驾吉利的车型时候放置合理的储物空间都让我觉得这是一台我认识已久的老朋友般贴心。当然，星越也不例外。车辆后门板也可以放置两瓶饮料后排中央扶手内杯架带有限位器在乘坐空间方面身高 188cm 的我作为体验者在我坐到前排之后我将椅子调整至我正常的乘坐位置后我的头部空间剩余 4 指，表现算是优异。在保证了前排乘坐姿势不变的前提下我去到车辆的后排，调整好坐姿之后我的后排头部空间为 4 指，虽然在后排的头部进行了挖空的处理但是由于溜背式的造型确实影响到了一部分的乘坐空间，所以其实后排乘坐的时候后脑还是会接触到车顶。膝部空间一拳 4 指，这样的表现在同等级别的 SUV 中处于中规中矩的位置，毕竟这是一款轿跑型的 SUV 主打还是动感的外观和驾驭感。我身高 188cm 进入车内我进去头部还能 4 指，表现优秀后排腿部空间一拳四指，同样优秀后排头部前端可以有四指但是末端就会顶到头了中央地台有半个手机左右的凸起，对后排成员影响不大除了乘坐空间外在这里我还想表扬一下的就是星越的前排座椅，当我坐上这张座椅的时候除了表面皮质的细腻打动到我外，厚实的乘坐感也让我感到惊喜。总的来说这张椅子其实面料还是偏软，但是乘坐下去整张椅子对我人的包裹性极为优秀，虽然在乘坐时候我有挪动的矿量，但是在车辆剧烈行驶的时候对我的支撑性以及包裹性都非常到位，我个人非常喜欢这张座椅。另外这张椅子有一个非常智能的设置，当车辆的车内温度低于 5 度的时候将会自动开启加热，而一旦温度高于 20 度的时候就会自动的将座椅加热接触，免除了前排驾乘人员对车辆的座椅操作，相当人性化。坐垫侧方也有护翼在星越的车尾箱中我们可以看到的是虽然这次试驾的车型是一台 MHEV 版本的车型，在打开尾箱后我们能看到尾箱的地台相当平整，空间上也相当不错。根据资料显示车辆的尾箱容积为 446L 而在后排进行 4/6 分拆完全放倒之后尾箱的容积为 1077L 对于一般我们的家用来说问题并不大。在尾箱地台下面车辆还放置了备胎和一些常用的工具，带备胎这点确实挺良心。星越尾箱其实挺大的，一般出游不成问题带有电动尾门行李厢内部平坦整体纵深优异后隔板下方带有备胎和应急工具备胎不是全尺寸的48V 电机加入 抖动噪音仍有进步空间在讲驾驶体验之前我们先来看一看吉利星越 MHEV 的一些基本动力参数，这款 MHEV 车型搭载了一台 1.5TD 的涡轮增压引擎最大功率为 130 kW，峰值扭矩为 255Nm，这样的数据与一般 2.5L 左右的自然吸气引擎动力参数差不多。与这套动力搭配的变速箱是一具 7 速的双离合变速箱，值得一提的是在吉利星越 MHEV 车型身上还带有一具 48V 的电机组成了车辆的轻混系统。那什么是 48V 轻混系统呢？48V 轻混系统可以看成是 12V 启停系统的升级版，增加了 48V 储能电池，48V/12V 双向 DCDC变换器、48V BSG 轻混系统等配置。而 48V 轻混系统的好处就在于在短暂停车的时候，启停系统进行工作，发动机处于关闭状态，48V 大容量电池利用储存好的能量可以维持车辆的电气正常运行，发动机可以随时快速的启动工作，而在提速的阶段中电机的辅助动力也可以进一步的保证发动机效率，实现保证动力的时候降低车辆的能耗。如果对这点有兴趣的朋友可以点击《成本低却更节能 解析 48V 轻度混动系统》这个链接进行进一步的学习查看。在这次的试驾环节中我们尝试了常规试驾的所有项目，首先我想说的是吉利星越在车辆的动态性能上可真的没有外观设计上来的那么动感，若单论车辆的线性程度的话我可以给出一个很高的分数，急加速的时候车辆换挡时机、平顺度等方面都基本上挑不出太大毛病，只是我这次试驾的 MHEV 版本车型在驾驶员的动态感受上缺少了一丝刺激感，整体过于平淡了。MHEV 版本动力够用但不算强劲而当车辆在行驶时候的溜车过程中 48V 电机带来的优势就出来了，在正常的红绿灯市区行驶溜车的时候引擎将会退出工作，即使车辆有 3~40km/h 的速度车辆引擎的转速也保持在了 0 转，而且引擎在退出工作的时候动静相当轻微。由于 MHEV 版本车型并没有 PHEV 版本车型般那么强大的“电+油”操作，所以在整体驾驶上我个人还是比较建议不急不躁的去驾驶这款车型，虽然直线性能在加急加速的时候表现较为平顺，但是日常驾驶的时候车辆在红绿灯转变时候起油瞬间车辆的方向盘抖动相对比较明显，而且急加速的时候车辆的引擎噪音相对较大。实话实说，我觉得星越 MHEV 不是这具引擎的最好调校