宝马的M系列，这是一个被无数Bimmer奉为信仰的名号。但是在我们的印象中，提到M系列，我们第一个能够想到的就是M3或者M4，或者说大家目前能够看到、能够接触到的老M系列车型大概率就是E92 M3。但是宝马M高性能车型的始祖是哪一款呢？就在前不久，已故明星保罗·沃克收藏的宝马M1开启拍卖，又让这台宝马M系始祖车型重新回到车迷们的视野中。

需要注意的是，我们这里提到的宝马M1与宝马1M可不是一款车。作为真正意义上M系列的第一款车型，宝马M1诞生于1878年，在此之前，宝马已经在1973年推出了宝马3.0CSL以及参加Group 5赛事的宝马320 Turbo，其中，宝马3.0CSL在1973年的纽伯格林24小时耐力赛中夺冠并且在此后的数年中统治了欧洲Touring Car锦标赛。

但是自1976年起，保时捷935进入Group 5赛事，此时的宝马3.0CSL已经步入“晚年”，与保时捷935同台竞争越发吃力。所以，宝马内部不得不讨论新方案。最终结果大家应该也都知道了，宝马M1问世。

但是，这一款专为赛事打造的车型，一路上也是坎坷不断。这款车的设计工作由乔治·亚罗负责，这位设计师大家可能有所耳闻，第一代高尔夫(参数|询价)、莲花Esprit、兰博基尼Gallardo等经典车型都出自其手。

而乔治亚罗在设计宝马M1时也借鉴了1972年展出的Turbo概念车，楔形的车身加上宝马经典的双肾格栅，德式的严谨美学与意式的优雅浪漫相互交织，使得宝马M1拥有独一无二的优雅气质。

壳子的问题解决了，接下来就是里子的事儿了。虽然宝马在之前的一些比赛中大杀四方，积累了一些赛事经验和赛车技术，但此时BMW Motorsport（M）的创始人兼总裁Jochen Neerpasch想要一台3.0L中置V10引擎的赛车征战1979年World Sports Car Championship，迎接保时捷的挑战且击败对手，并以此为起点，吹响宝马向公路跑车领域进攻的号角。

但问题就在于宝马对于中置引擎的车型就像是门外汉，经验不足且人员缺乏，还没有足够的生产线去生产这款车。最终，宝马还是得找意大利人，毕竟做中置跑车这件事儿，兰博基尼最在行，因为当时兰博基尼已经推出了超级跑车Countach。

可就在大家对未来前景充满期待的情况下，兰博基尼因财务问题公司破产，造成了宝马M1的生产计划搁置，订单大面积取消。宝马随后就带着已经完成的7台原型车与兰博基尼停止了合作，而后与Baur、Marchesi、TIR等工厂进行合作。有意思的是，在技术方面，一群前兰博基尼员工自发组建了一个名叫Italengineering的公司，继续为宝马M1提供技术支持。

就这样几经辗转，通过各地加工，最后转运到慕尼黑组装的方式，宝马M1终于问世，这是宝马品牌的首台超级跑车，也是宝马M部门的第一款公路产品。最终，多方联手打造的宝马M1在1978年的巴黎车展上首度亮相，惊艳世人，随即订单不断。

从制定计划到正式问世，宝马M1经历了太多坎坷，而在亮相之后，无论是消费者还是媒体，都给与盛赞，毕竟在当时那个年代，宝马M1公路版搭载的那台M88直六引擎拥有277匹马力，搭配轻量化的车身，百公里加速仅需5s，最高时速达到了259km/h，德国媒体称其为史上最快的德国公路跑车。同时，出自于宝马的调校，宝马M1也拥有无与伦比的操控体验，加之其驾驶起来非常安静，一时间风头无两。

诶，等等，之前不是说这台车搭载了V10引擎吗？怎么又变成直六引擎了？在车型研发的时候，宝马就已经耗费了大量的金钱以及精力，对于V10引擎这个难啃的骨头，还是没能下嘴。所以，最后还是采用M88直六引擎，可是最后结果证明，宝马M1没有做错。

话说回来，当时宝马制造M1的初衷是参加比赛，战胜保时捷935，但最后还是没能实现。因为产能限制和生产延期，使得当时许多意向用户取消了订单，这也让宝马M1的销量始终上不去。同时，就在1977年，FISA将Group 5的量产规则进行了更改：要达到Group 5的参赛要求，必须先达到Group 4的量产要求，也就是两年之内制造400台并全部售出。所以，命运多舛的宝马M1还是没能完成品牌的期望，无法在赛场上打败保时捷。

说实话，这事儿也真的是让人惋惜。因为当时宝马为了让M1参加比赛，还特意针对不同的比赛规格，推出了三个版本的M88直六引擎，公路版本车型拥有277匹马力；Group 4版本则拥有470匹马力；而用来参加Group 5的涡轮增压版本则拥有恐怖的850匹马力，别说当年，这样的数据哪怕是放在现在也不怂。

面对着宝马M1无法参赛的现实，Jochen Neerpasch肯定不想善罢甘休，既然参加不了FISA的赛事，那就自己整活。之后，Jochen Neerpasch便张罗起了自己的赛事——Procar Championship。在该赛事上，参赛车辆都是宝马M1，其与公路版的M1仅在某些基础方面相像，其余都是赛道特制，低车鼻、高尾翼，加装防滚架，车窗也由玻璃换成了塑料材质，引擎也经过特殊调校，能够输出470匹马力，百公里加速仅需4s。

可是这项赛事的好景也不长，仅举办了两届便宣告终止。因为宝马宣布其作为布拉汉姆车队的引擎供应商进军F1，此时的Procar Championship如同鸡肋一般的存在，同时在多方面因素的加持下，Jochen Neerpasch也离开了宝马。

细数过往，从问世到停产，宝马M1一共生产了453台。如果是以投入产出比来看的话，宝马M1是一个失败的产品，因为其研发制造成本远高于售卖所获得的收益。但是，对于宝马品牌以及M系列车型而言，宝马M1是成功的，虽然生不逢时或者说运气不佳，但它是一个时代的开端，也为后续的M系列车型提供了技术支撑，它也值得让所有Bimmer向其致敬。

当下，现存的宝马M1是绝大多数汽车收藏家垂涎的对象，他们时刻关注着这些车型的动向。但是从现实角度出发，这台车离我们的生活太远了，不过这不妨碍我们努力工作赚钱，说不定十年后，大家都成为宝马M车主了呢【手动狗头】