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奇瑞风云A9L:不卖标的真豪华

智选车 1846浏览 2025-07-10 IP属地: 未知


奇瑞风云A9L:不卖标的真豪华

奇瑞风云A9L上市1小时,大定锁单就达到35680辆。要知道,奇瑞风云A9L的大定定金高达5000元,而且锁定后还不能退款。

风云A9L能有这样的表现,是奇瑞前进的一大步,更是国产车的一大步。毕竟在C级高端轿车中,此前国产车从未拿到过这样的成绩。

奇瑞风云A9L:不卖标的真豪华

是时候,重新认识中国高端车了。

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1997年,在安徽芜湖的“小草房”中,奇瑞在没有先进设备、没有舒适环境的情况下,硬是用一双手组装出了第一辆轿车,它就是风云。

风云于2001年上市,彼时售价不到10万元,凭借着“质美价优”的特点成为车市“黑马”,当年销量就达到了2.8万辆,第二年销量高达5万辆,一举打破合资品牌的垄断。

在新能源时代,奇瑞重启风云,将再次打破合资垄断,只不过这次将矛头直指高端豪华市场。

回顾奇瑞的品牌向上之路,有过心酸、有过失败,但从未有过放弃。

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早在2003年,奇瑞便推出首款高端车型东方之子,其定位为中高档公商务及个人用车,不过由于当时中国消费者对自主品牌认可度较低,东方之子最终昙花一现。

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2009年奇瑞再次冲高,推出瑞麒品牌,短短两年间发布5款车型,期望凭借“多生孩子好打架”的策略拿下市场,但由于品质、技术等缺乏核心竞争力,最终只能默默退出市场。

2013年奇瑞再次推出高端品牌——观致,这次与以色列集团合资,虽然采用国际一线供应商,但却因定价、售后、营销等问题,未能逃脱市场的残酷考验,逐渐“查无此车”。

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从瑞麒、威麟到观致,奇瑞多次尝试冲击高端市场,均以失败告终。奇瑞固然有自己的问题,但当时国内消费者对中国车的偏见也不容忽视。

在传统燃油车时代,国产车在发动机、变速箱等核心技术方面与跨国巨头存在一定差距,导致其被打上“低端车”的标签。

这也导致不止奇瑞,几乎所有的中国品牌在高端化之路上都遭遇了难以逾越的困难,例如比亚迪迈向高端市场的战略车型F6也未能成功,长安的睿骋和CS95等高端产品也惨遭扑街。

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不过中国人最不缺的就是百折不挠精神,高端化就算是万里长征,国产品牌拼死也得走完。好在新能源车的出现,给了国产高端车喘息的空间。

随着在新能源领域实现三电、智能化技术的弯道超车,“国产车=低端”的刻板印象被连根拔起,问界、理想的出现,让大家逐渐愿意为国产高端车买单。

国内用户的消费习惯已经更改,国产高端车有了更多的发展机会,奇瑞风云A9L此时入场,天时地利人和。

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风云A9L是奇瑞品牌向上的关键一环,但是奇瑞并没有将其当作吉祥物一般来盲目定价,反倒十分克制。

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奇瑞风云A9L指导价为14.99万-20.79万元,起售价只比当家热销燃油车艾瑞泽8贵了5万元。艾瑞泽8仅仅是一款A级车,而风云A9L则是一款车长超5米、轴距3米、车宽近2米的C级插混车。

自己或者亲友有旧车行驶证的话,买奇瑞风云A9L还可报备申请1万元超级置换现金优惠,算下来只需要13.99万元起。

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如果现在你想用不到15万元的价格买一辆C级插混车,市面上的产品寥寥可数,就算有,也会被风云A9L的多个同级唯一标配功能碾压。

260km纯电续航、双叉臂+高阶五连杆、88%高强度钢铝车身、全球首发高通8255车规级高算力芯片、全球首搭博世IPB 2.0、9个安全气囊、两段式全景天幕(带遮阳帘)等通通全系标配,基本每一项配置单拎出来都是同级车中高配版本才有的。

风云A9L的态度很明确:豪华不只有大几十万的高价车才拥有,普通老百姓即使买入门款,也足以享受到豪华车的魅力。

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如果预算充足,风云A9L还提供了更多的配置选择,比如伯牙之音23扬音响系统、CDC电磁悬架、AI磁悬浮数字底盘、主动式全包围豪华氛围灯、猎鹰智能驾驶辅助系统、全车静音玻璃、雪豹四驱系统等。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示“风云A9L是20万元的价格,50万元的价值。”

在我看来,李学用还是保守了。

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奇瑞风云A9L已经能够对标百万级豪车的用车体验,比如其座椅搭载13层舒适结构,并采用迈巴赫同款双绗缝工艺;再比如,后排空间与头部空间均比肩百万豪车,膝部空间更是高达165mm,连古天乐都在现场频频称赞空间够大。

此外,为了实现百万级豪车的驾驶质感,奇瑞还用时6年、投入超100亿元,开发出与欧洲豪华品牌同平台的全球高性能豪华电混E平台,基于该平台打造的风云A9L四驱版最大功率达470kW,最大扭矩达854N·m,百公里加速实现4秒级,性能参数全面领先迈巴赫S480。

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风云A9L已经能提供百万级驾乘感受,李学用还如此谦虚,可能这就是独属于“理工男”的特色吧。

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从市场竞争力而言,如果你的预算不到20万元,那么奇瑞风云A9L基本是买C级车的唯一选项。

首先,奇瑞风云A9L的价格低于上汽大众帕萨特、广汽丰田凯美瑞等合资燃油对手,而且空间更大、用起来更省,使用体验和使用成本对合资燃油车都是降维打击。

奇瑞风云A9L:不卖标的真豪华

再来看国产车这边,同样是插混车型,比亚迪汉DM-i起售价为16.58万元,准入门槛比奇瑞风云A9L高了不少,而且CLTC纯电续航只有125km,不敌奇瑞风云A9L的260km。

与BBA的同级车相比,奇瑞风云A9L的价格仅为其入门款的1/3左右,价格优势无须赘述,而且动力续航、智能化配置均占优。如果不看车标的话,我相信大家会毫不犹豫地选择奇瑞风云A9L。

奇瑞风云A9L:不卖标的真豪华

我们不能否认的是,如今在高端车市场上,车标依旧占据着绝对的话语权。豪华底蕴并非一朝一夕能够塑造,国产高端车还有很长的路要走。

豪华不是标价,而是工艺精度。

不过好在,以奇瑞风云A9L为代表的国产车正用技术重新定义豪华,中国消费者也逐渐不再迷信品牌光环。

奇瑞风云A9L:不卖标的真豪华

在冲击高端之路上还有很多像奇瑞一样努力的国产品牌,在历经多次失败后仍咬牙坚持,虽然缺少车标光环,但却用技术创新打破偏见,建造起新时代豪华标准。

这份豪华不同于燃油车时代的品牌溢价,而是真正用实力说话。

奇瑞风云A9L:不卖标的真豪华

“奇瑞的‘真’精神,就是要让中国消费者用合理的价格,享受世界级的豪华。”

所以什么是豪华?我想奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃,已经给出答案了!

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