奇瑞风云A9L：不卖标的真豪华

奇瑞风云A9L上市1小时，大定锁单就达到35680辆。要知道，奇瑞风云A9L的大定定金高达5000元，而且锁定后还不能退款。

风云A9L能有这样的表现，是奇瑞前进的一大步，更是国产车的一大步。毕竟在C级高端轿车中，此前国产车从未拿到过这样的成绩。

是时候，重新认识中国高端车了。

1997年，在安徽芜湖的“小草房”中，奇瑞在没有先进设备、没有舒适环境的情况下，硬是用一双手组装出了第一辆轿车，它就是风云。

风云于2001年上市，彼时售价不到10万元，凭借着“质美价优”的特点成为车市“黑马”，当年销量就达到了2.8万辆，第二年销量高达5万辆，一举打破合资品牌的垄断。

在新能源时代，奇瑞重启风云，将再次打破合资垄断，只不过这次将矛头直指高端豪华市场。

回顾奇瑞的品牌向上之路，有过心酸、有过失败，但从未有过放弃。

早在2003年，奇瑞便推出首款高端车型东方之子，其定位为中高档公商务及个人用车，不过由于当时中国消费者对自主品牌认可度较低，东方之子最终昙花一现。

2009年奇瑞再次冲高，推出瑞麒品牌，短短两年间发布5款车型，期望凭借“多生孩子好打架”的策略拿下市场，但由于品质、技术等缺乏核心竞争力，最终只能默默退出市场。

2013年奇瑞再次推出高端品牌——观致，这次与以色列集团合资，虽然采用国际一线供应商，但却因定价、售后、营销等问题，未能逃脱市场的残酷考验，逐渐“查无此车”。

从瑞麒、威麟到观致，奇瑞多次尝试冲击高端市场，均以失败告终。奇瑞固然有自己的问题，但当时国内消费者对中国车的偏见也不容忽视。

在传统燃油车时代，国产车在发动机、变速箱等核心技术方面与跨国巨头存在一定差距，导致其被打上“低端车”的标签。

这也导致不止奇瑞，几乎所有的中国品牌在高端化之路上都遭遇了难以逾越的困难，例如比亚迪迈向高端市场的战略车型F6也未能成功，长安的睿骋和CS95等高端产品也惨遭扑街。

不过中国人最不缺的就是百折不挠精神，高端化就算是万里长征，国产品牌拼死也得走完。好在新能源车的出现，给了国产高端车喘息的空间。

随着在新能源领域实现三电、智能化技术的弯道超车，“国产车=低端”的刻板印象被连根拔起，问界、理想的出现，让大家逐渐愿意为国产高端车买单。

国内用户的消费习惯已经更改，国产高端车有了更多的发展机会，奇瑞风云A9L此时入场，天时地利人和。

风云A9L是奇瑞品牌向上的关键一环，但是奇瑞并没有将其当作吉祥物一般来盲目定价，反倒十分克制。

奇瑞风云A9L指导价为14.99万-20.79万元，起售价只比当家热销燃油车艾瑞泽8贵了5万元。艾瑞泽8仅仅是一款A级车，而风云A9L则是一款车长超5米、轴距3米、车宽近2米的C级插混车。

自己或者亲友有旧车行驶证的话，买奇瑞风云A9L还可报备申请1万元超级置换现金优惠，算下来只需要13.99万元起。

如果现在你想用不到15万元的价格买一辆C级插混车，市面上的产品寥寥可数，就算有，也会被风云A9L的多个同级唯一标配功能碾压。

260km纯电续航、双叉臂+高阶五连杆、88%高强度钢铝车身、全球首发高通8255车规级高算力芯片、全球首搭博世IPB 2.0、9个安全气囊、两段式全景天幕（带遮阳帘）等通通全系标配，基本每一项配置单拎出来都是同级车中高配版本才有的。

风云A9L的态度很明确：豪华不只有大几十万的高价车才拥有，普通老百姓即使买入门款，也足以享受到豪华车的魅力。

如果预算充足，风云A9L还提供了更多的配置选择，比如伯牙之音23扬音响系统、CDC电磁悬架、AI磁悬浮数字底盘、主动式全包围豪华氛围灯、猎鹰智能驾驶辅助系统、全车静音玻璃、雪豹四驱系统等。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示“风云A9L是20万元的价格，50万元的价值。”

在我看来，李学用还是保守了。

奇瑞风云A9L已经能够对标百万级豪车的用车体验，比如其座椅搭载13层舒适结构，并采用迈巴赫同款双绗缝工艺；再比如，后排空间与头部空间均比肩百万豪车，膝部空间更是高达165mm，连古天乐都在现场频频称赞空间够大。

此外，为了实现百万级豪车的驾驶质感，奇瑞还用时6年、投入超100亿元，开发出与欧洲豪华品牌同平台的全球高性能豪华电混E平台，基于该平台打造的风云A9L四驱版最大功率达470kW，最大扭矩达854N·m，百公里加速实现4秒级，性能参数全面领先迈巴赫S480。

风云A9L已经能提供百万级驾乘感受，李学用还如此谦虚，可能这就是独属于“理工男”的特色吧。

从市场竞争力而言，如果你的预算不到20万元，那么奇瑞风云A9L基本是买C级车的唯一选项。

首先，奇瑞风云A9L的价格低于上汽大众帕萨特、广汽丰田凯美瑞等合资燃油对手，而且空间更大、用起来更省，使用体验和使用成本对合资燃油车都是降维打击。

再来看国产车这边，同样是插混车型，比亚迪汉DM-i起售价为16.58万元，准入门槛比奇瑞风云A9L高了不少，而且CLTC纯电续航只有125km，不敌奇瑞风云A9L的260km。

与BBA的同级车相比，奇瑞风云A9L的价格仅为其入门款的1/3左右，价格优势无须赘述，而且动力续航、智能化配置均占优。如果不看车标的话，我相信大家会毫不犹豫地选择奇瑞风云A9L。

我们不能否认的是，如今在高端车市场上，车标依旧占据着绝对的话语权。豪华底蕴并非一朝一夕能够塑造，国产高端车还有很长的路要走。

豪华不是标价，而是工艺精度。

不过好在，以奇瑞风云A9L为代表的国产车正用技术重新定义豪华，中国消费者也逐渐不再迷信品牌光环。

在冲击高端之路上还有很多像奇瑞一样努力的国产品牌，在历经多次失败后仍咬牙坚持，虽然缺少车标光环，但却用技术创新打破偏见，建造起新时代豪华标准。

这份豪华不同于燃油车时代的品牌溢价，而是真正用实力说话。

“奇瑞的‘真’精神，就是要让中国消费者用合理的价格，享受世界级的豪华。”

所以什么是豪华？我想奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，已经给出答案了！