6月份英国卖出的10辆车中,就有一辆来自我们的国产品牌。
我可没乱说,根据英国汽车制造商与贸易商协会最新数据显示,6月中国车在英国的市占率首次突破10%,达到18944辆,并且上半年整体市场份额也突破了8%。
虽然之前不少中国车企都大张旗鼓地谈出海,但是在欧洲市场却是雷声大雨点小。而英国作为劳斯莱斯、路虎的老家,在欧洲车市有着举足轻重的地位,中国品牌怎么一下子就突破了?
目前在英国卖得最好的国产车是名爵,6月一共售出7562辆,市占率为4.0%。名爵在英国其实有点先天优势,算是英国“本土”品牌,于1924年在牛津创立,只不过后来在2005年被中国车企收购,现隶属于上汽集团。
名爵在英国有ZS EV、MG4 EV、MG HS等车型在售,有着英伦颜值、中国智造与高性价比优势,在当地想不火都难。
比亚迪在英国市场也如鱼得水,6月卖了4583辆,同比大涨557.5%,DOLPHIN SURF(海鸥)、SEALION 7(海狮07)、Atto 3(元PLUS)都是当地热销车型。
另外奇瑞旗下的Jaecoo、Omoda两大子品牌在英国卖得也不错,加起来的月销量有近4000辆。另外,奇瑞的后劲很足,去年9月才开始进入英国市场,有现在这样的成绩可喜可贺。
主要是奇瑞的颜值很符合英国人的审美,而且配置丰富、价格便宜,销量一路飘红在意料之中。
不过蛋糕就那么大,有人多就有人少,特斯拉和欧洲老牌车企表示很受伤。先来看特斯拉,今年英国销量出现明显下滑,5月甚至同比暴跌45.8%,仅剩1758辆。与之相反的是,比亚迪同期销量翻倍增长,看来对特斯拉造成了不小的影响。
另外大众等老牌车企的日子也不好过,在低价电动车领域被比亚迪、MG压制,比如MG4 EV,起售价不到3万英镑,比同级别的大众ID.3便宜15%左右,而且续航还多出80公里。
也就是说,中国新能源车正好填补了欧洲老牌大厂在电动化转型中的空缺,而且物美价廉的特点,也让英国人不再迷信德系、日系溢价。
不过在英国卖得好就意味着在欧洲也卖得好吗?
据汽车行业数据分析供应商JatoAnalytics的调查显示,今年前5个月,中国品牌在欧盟市场占比为4.3%,其中在法国市场为2.7%,在德国市场仅为1.6%。
换言之,中国车在欧洲其他市场的销量表现还有待进步。那么问题来了,为何中国车的英国销量一枝独秀呢?
大家都知道,去年欧盟对中国电动车采取了高额关税,对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税,大大增加了中国车企在欧盟市场的销售成本。
但是英国和法国、德国不同,早在2020年1月就已经正式脱欧,只对汽车征收10%的关税。所以中国车进入英国的成本相比欧洲其他市场会更低,部分车型的售价因此更低一些。
并且英国人对外国品牌的接受度也更高,当地约九成新车都来自海外品牌,主要原因是英国没有本土平价品牌,大家熟知的路虎也是印度塔塔集团的。
而德国、法国等国家都有自己的传统汽车巨头,中国车要想在这些国家的市场上分一杯羹,困难可想而知。
虽说中国车企在英国的销量还不错,但是在出海的路上还是有很多挑战。
前面提到的关税就是一大难题,除了欧盟外,北美对中国电动车也有着巨额关税,目前美国对中国车加征25%关税,而加拿大加征100%关税。虽然英国关税目前对中国电动车还算友好,但保不齐哪一天就会变脸。
另外售后也是个问题,比如中国车在英国的汽车零部件主要靠进口,导致维修周期长达一两个月,明显影响了用车体验。
不过这一问题中国车企已经在努力解决,例如比亚迪计划投资超20亿英镑在英国建厂,零跑计划2026年实现50%零部件本地化。
除此之外,外国人对中国车“廉价”的刻板印象也需要扭转,国产品牌还得在设计、智能化、服务上继续砸钱。
这就让我想到了十年前的中国手机,也曾被贴上“低端山寨”标签,但是如今华为、小米在欧洲高端市场已经能和苹果掰手腕。中国手机的剧本,或许正在国产车上重演。
国产车在英国单月市占率突破10%,是中国车企出海的一个重要里程碑。
虽然目前在英国市场取得了不错的成绩,但要想在欧洲其他地区、北美等市场也取得同样的成绩,困难也不少。
不过只要功夫深,铁杵也能磨成针,我相信在不久的将来,满大街跑中国车的场景,将不仅仅出现在英国,而是在世界的各个角落~
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