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私人飞机修个“窟窿”花1.8亿,那些超跑豪车呢?
驾道drivestyle 1698浏览 2021-02-26

近日,一则新闻引起了我极大的兴趣,作为一名业余航模爱好者,时常关注航空方面的新闻也成为了“不务正业”时的一种消遣。2月23日,据上游新闻刊发的一篇报道显示,成都双流机场外工地爆炸致碎片击穿顶级私人飞机机翼,维修需耗资1.8亿!

 

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其实,这是发生在2020年4月的事情,当时我就看到了相关图片。那是一架代号为B-8275的湾流G550公务机,本以为维修费用可能需要大几百万,撑死不过千万。没想到经过10个月的评估和分析,这驾G550公务机的修复费用为2880万美元(约1.86亿人民币),超过新机价格的60%(新机价格4500万美元,约2.9亿人民币)。我还是严重低估了超豪华私人飞机的维修价格,不禁让我想起了汽车圈哪些天价维修费,今天就带大家看一看近期让钱包“颤抖”的修车锦集吧。

 

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被踩爆的柯尼塞格

 

我首先想到的就是去年5月份的珠海赛道日活动中,那辆被某网红踩爆的柯尼塞格的Agera R+。至于为什么会被踩爆,现场的维修技师给出了两个解答。1.车辆冷启动,机油温度并没有达到工作温度,前期会较黏稠,流动性差;2.空挡深踩油门使发动机高速运转,进而带动油泵高速运转。当两个条件共同发生时,导致整个机油管路中最薄弱的油封被崩裂,机油喷洒而出。

 

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像目前在国内的柯尼塞格Agera R+的数量屈指可数,二手车的价格大约在4500万~5000万之间,别看一个微小的油封破裂,修车费用预估就高达30万左右。这还是保守估计,如果邀请瑞典原厂的工程师专程飞过来维修的话,那么费用远超预算。不过,还好国内就有两位柯尼塞格官方认证技师,一位在兰博基尼售后工作的工程师,另一位生活在澳门,通过他们来维修的话30万之内还是能修好的。

 

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这还不是柯尼塞格发生的最严重的事故,毕竟是在停止的状态下遭到的人为破坏。柯尼塞格最严重的事故发生在2016年7月19日,德国纽博格林赛道中,一辆价值600万美元(超过4000万人民币)的柯尼塞格超级跑车在进行圈速测试中失控撞毁。据报道,撞毁的车型为柯尼塞格One:1,其最高速度可达450公里/小时,撞毁时速度高达240公里/小时,而那辆柯尼塞格One:1也近乎达到了报废状态。

 

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逃不过面包车的劳斯莱斯

 

2020年7月5日,在长沙市开福区福元中路与万家丽路交会处,一辆长安面包车逆行撞上了一辆超速行驶的劳斯莱斯库里南(参数|询价)。交警很快给出了两台车最终的事故责任认定书:长安面包车由于越过双黄线逆行判事故主要责任(70%),劳斯莱斯库里南则存在超速行为,被判本次事故的次要责任(30%)。

 

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通过图片我们可以看到劳斯莱斯库里南的整个前脸、翼子板、大灯、轮毂都有所损坏。最终劳斯莱斯4S店的维修清单被泄露出来,这辆落地超1000万元劳斯莱斯库里南维修费用高达237.7万元。其中前保险杠总成33万元、中网13万、左右大灯各8.5万元,而经典的飞天女神车标则高达20万元。不知道长安面包车的车主买了多少万的保险,要不恐怕卖房都赔不起了。

 

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无独有偶,似乎在路面上只有面包车敢和劳斯莱斯硬刚。2018年11月07日下午,在东莞市道滘镇,一辆劳斯莱斯古思特(参数|询价)与一辆五菱宏光(参数|询价)面包车迎面相撞,双方车头毁损严重。据执勤民警介绍,五菱宏光的驾驶员是一名快递员,因为在开车的时候低头看了下手机,一抬头就发生了与劳斯莱斯相撞的事故。据了解,五菱宏光购买的第三方责任险只有20万元。而据劳斯莱斯保险公司勘察人员反映,车损会超过100万元。

 

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(图片来源:南方+)

三大超跑神车的中国首撞

 

在车迷心中,迈凯伦P1、保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari被称为超跑圈的神车,截止到2016年三大神车都“完成”了中国首撞。最早发生事故的是保时捷918 Spyder,据了解,当时还创下了该车型的亚洲首撞、全球第三撞的纪录。

 

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法拉利LaFerrari在隔年完成了三大神车的第二撞。2015年4月29日夜晚,事发时上海正值大雨,道路湿滑导致驾驶员失控撞毁在道路栅栏上。全球限量499辆的法拉利LaFerrari,你说修还是不修呢?

 

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距离法拉利LaFerrari事故刚好差10天到1整年的2016年4月14日,一辆迈凯伦P1在浙江义乌完成了它的中国首撞。三大神车在三年内陆续完成了中国首撞,可能有钱人的世界就是这么朴实无华吧。

 

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对了,回到最开头的那个新闻,可能会有人质疑为什么湾流G500修个窟窿需要1.86亿。微博认证为“知名航空博主、深圳市空中的士通用航空有限公司CEO”的“空中的士马宏”认为该价格并非不合理。其分析称,从受损图片来看,属于贯穿伤,机翼内部横梁、桁条不同程度断裂,燃油回油管断裂,机翼内部结构和油箱损伤比较严重,无法修复。如果需要更换飞机机翼,就必须先给飞机放油,再拆除飞机内饰,把机身贴膜整体运往湾流在美国的工厂,跨洋运送的运费就不是一个小数目。

 

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此外,湾流G550的停产也给维修带来了变数,不仅湾流工厂内有没有机翼的备件尚不确定,“这架飞机已经不是简单的维修,而是几乎相当于重新生产一架,甚至比重新生产一架还费劲,需要的工时更多”。飞机完成维修之后,内饰安装、测试飞行、恢复适航认证乃至飞回国内、调机等又是一笔不小的开销。

 

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我们在享受拥有这些超豪华产品为我们提供的便利、舒适、身份的同时,也要承担起照顾它、维护它的责任。正所谓有一千万的时候可能买不起兰博基尼,等有“一个小目标”那么多的时候才能消费的起。希望大家未来都能实现那“一个小目标”,也可以拥有属于自己的超跑、游艇、私人飞机!

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赛事 汽车设计
 
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