私人飞机修个“窟窿”花1.8亿，那些超跑豪车呢？

近日，一则新闻引起了我极大的兴趣，作为一名业余航模爱好者，时常关注航空方面的新闻也成为了“不务正业”时的一种消遣。2月23日，据上游新闻刊发的一篇报道显示，成都双流机场外工地爆炸致碎片击穿顶级私人飞机机翼，维修需耗资1.8亿！

其实，这是发生在2020年4月的事情，当时我就看到了相关图片。那是一架代号为B-8275的湾流G550公务机，本以为维修费用可能需要大几百万，撑死不过千万。没想到经过10个月的评估和分析，这驾G550公务机的修复费用为2880万美元（约1.86亿人民币），超过新机价格的60%（新机价格4500万美元，约2.9亿人民币）。我还是严重低估了超豪华私人飞机的维修价格，不禁让我想起了汽车圈哪些天价维修费，今天就带大家看一看近期让钱包“颤抖”的修车锦集吧。

被踩爆的柯尼塞格

我首先想到的就是去年5月份的珠海赛道日活动中，那辆被某网红踩爆的柯尼塞格的Agera R+。至于为什么会被踩爆，现场的维修技师给出了两个解答。1.车辆冷启动，机油温度并没有达到工作温度，前期会较黏稠，流动性差；2.空挡深踩油门使发动机高速运转，进而带动油泵高速运转。当两个条件共同发生时，导致整个机油管路中最薄弱的油封被崩裂，机油喷洒而出。

像目前在国内的柯尼塞格Agera R+的数量屈指可数，二手车的价格大约在4500万～5000万之间，别看一个微小的油封破裂，修车费用预估就高达30万左右。这还是保守估计，如果邀请瑞典原厂的工程师专程飞过来维修的话，那么费用远超预算。不过，还好国内就有两位柯尼塞格官方认证技师，一位在兰博基尼售后工作的工程师，另一位生活在澳门，通过他们来维修的话30万之内还是能修好的。

这还不是柯尼塞格发生的最严重的事故，毕竟是在停止的状态下遭到的人为破坏。柯尼塞格最严重的事故发生在2016年7月19日，德国纽博格林赛道中，一辆价值600万美元（超过4000万人民币）的柯尼塞格超级跑车在进行圈速测试中失控撞毁。据报道，撞毁的车型为柯尼塞格One:1，其最高速度可达450公里/小时，撞毁时速度高达240公里/小时，而那辆柯尼塞格One:1也近乎达到了报废状态。

逃不过面包车的劳斯莱斯

2020年7月5日，在长沙市开福区福元中路与万家丽路交会处，一辆长安面包车逆行撞上了一辆超速行驶的劳斯莱斯库里南。交警很快给出了两台车最终的事故责任认定书：长安面包车由于越过双黄线逆行判事故主要责任（70%），劳斯莱斯库里南则存在超速行为，被判本次事故的次要责任（30%）。

通过图片我们可以看到劳斯莱斯库里南的整个前脸、翼子板、大灯、轮毂都有所损坏。最终劳斯莱斯4S店的维修清单被泄露出来，这辆落地超1000万元劳斯莱斯库里南维修费用高达237.7万元。其中前保险杠总成33万元、中网13万、左右大灯各8.5万元，而经典的飞天女神车标则高达20万元。不知道长安面包车的车主买了多少万的保险，要不恐怕卖房都赔不起了。

无独有偶，似乎在路面上只有面包车敢和劳斯莱斯硬刚。2018年11月07日下午，在东莞市道滘镇，一辆劳斯莱斯古思特与一辆五菱宏光面包车迎面相撞，双方车头毁损严重。据执勤民警介绍，五菱宏光的驾驶员是一名快递员，因为在开车的时候低头看了下手机，一抬头就发生了与劳斯莱斯相撞的事故。据了解，五菱宏光购买的第三方责任险只有20万元。而据劳斯莱斯保险公司勘察人员反映，车损会超过100万元。

（图片来源：南方＋）

三大超跑神车的中国首撞

在车迷心中，迈凯伦P1、保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari被称为超跑圈的神车，截止到2016年三大神车都“完成”了中国首撞。最早发生事故的是保时捷918 Spyder，据了解，当时还创下了该车型的亚洲首撞、全球第三撞的纪录。

法拉利LaFerrari在隔年完成了三大神车的第二撞。2015年4月29日夜晚，事发时上海正值大雨，道路湿滑导致驾驶员失控撞毁在道路栅栏上。全球限量499辆的法拉利LaFerrari，你说修还是不修呢？

距离法拉利LaFerrari事故刚好差10天到1整年的2016年4月14日，一辆迈凯伦P1在浙江义乌完成了它的中国首撞。三大神车在三年内陆续完成了中国首撞，可能有钱人的世界就是这么朴实无华吧。

对了，回到最开头的那个新闻，可能会有人质疑为什么湾流G500修个窟窿需要1.86亿。微博认证为“知名航空博主、深圳市空中的士通用航空有限公司CEO”的“空中的士马宏”认为该价格并非不合理。其分析称，从受损图片来看，属于贯穿伤，机翼内部横梁、桁条不同程度断裂，燃油回油管断裂，机翼内部结构和油箱损伤比较严重，无法修复。如果需要更换飞机机翼，就必须先给飞机放油，再拆除飞机内饰，把机身贴膜整体运往湾流在美国的工厂，跨洋运送的运费就不是一个小数目。

此外，湾流G550的停产也给维修带来了变数，不仅湾流工厂内有没有机翼的备件尚不确定，“这架飞机已经不是简单的维修，而是几乎相当于重新生产一架，甚至比重新生产一架还费劲，需要的工时更多”。飞机完成维修之后，内饰安装、测试飞行、恢复适航认证乃至飞回国内、调机等又是一笔不小的开销。

我们在享受拥有这些超豪华产品为我们提供的便利、舒适、身份的同时，也要承担起照顾它、维护它的责任。正所谓有一千万的时候可能买不起兰博基尼，等有“一个小目标”那么多的时候才能消费的起。希望大家未来都能实现那“一个小目标”，也可以拥有属于自己的超跑、游艇、私人飞机！

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