为解决小排量带来的动力不足问题，一种新的混合动力系统逐渐兴起，其中最受关注的要属以梅赛德斯-奔驰为代表的48V电机系统。据悉，奔驰已经在E级、C级等车型上纷纷引入这套动力组合，国产奔驰C 260 L 运动轿车和C 260 运动轿车也装有这套系统。但从车主反馈信息看，这种技术似乎并不靠谱。近日，汽车门网收到车主邹女士的投诉反馈，投诉内容矛头直指此前奔驰此前主宣的48V电机系统。

邹女士投诉称，2020年12月19日在罗湖大兴宝誉奔驰4S店购入了2021款C260L运动星耀臻藏版车型。提车不足两个月，于2021年2月11日（除夕），车主在启动车辆时发现车辆故障灯全亮，同时显示出现48V电池故障。多次尝试点火，车辆均无法启动。此时车辆累计行驶里程约2000公里，其中高速行驶约1200多公里，实际城市用车里程不足800公里。

车辆故障期间，车主邹女士与厂家和深圳罗湖大兴奔驰4S店多次进行电话协调，并提出想要退换车的诉求。当时售后人员以轻混车型，电机不是核心部件为由，拒绝车主退换车请求。邹女士表示，沟通过程中厂家与4S店之间一直推脱拖延，从未正面出具解决方案。因为正值春节期间，考虑过年期间以及后续返深均有用车需求，经过多次沟通后，厂家以更换48V电池作为最后解决方案。虽然与车主想要退换车的诉求不相符，但迫于无奈最终选择妥协。

2021年2月15日，厂家找拖车将故障车辆拖至安徽宣城利星奔驰4S店进行检测维修，由于店内没有48V电池库存，拖延至2月17号才更换完毕。修理过程中，车主特别强调后续需驾车返回工作地，需要长途行驶，再三确认后续是否仍会存在行车安全隐患。当时4S店技术人员多次保证修理以后不会再出现故障问题，并对整车做了故障排查，同时承诺该车在高速上的安全行驶保障。

令车主失望的是，维修过后仅仅三天，车辆在高速路上行驶过程中再添“48V车载电力系统故障”警报，警报灯全亮，同时还存在动力缺失，高速深踩油门加速无力，极易出现追尾，已经严重危害到个人生命财产安全。

需要补充的是，邹女士通过多方了解，同时在网上查询相关案例发现，奔驰该型号混动系统存在大量故障案例，全国各地受害者频发。车主严重怀疑该款车型具有重大安全隐患，并且没有经过严格的出厂品质检测，要求厂家和4s店进行退换车处理。

根据邹女士提供的资料，汽车门网发现，在各大网站、论坛、贴吧中，确实可以找到大量车主相关投诉案例，48V电机系统故障率很高。而这些投诉车主大多有相同经历，车辆启动时突然显示48V故障码，用户手册建议立即停车，会出现发动机故障灯亮，并且无法启动；对于正常行驶的车辆，遇到“48V车载电力系统故障”警报后，往往会出现动力缺失情况。其中与邹女士一样，同为2021款奔驰C级(参数|询价)的车主，有仅累计行驶290公里就出现无法启动情况的。

与此同时，故障车辆均为搭载1.5T加上48V电机的动力系统的奔驰C（E）级260L，而这个动力组合是2019年之后生产的新款车型所搭载的。从投诉车辆年款分布看，问题车辆包括2019款、2020款及2021款新车，这也进一步说明，48V电机系统确实存在不足。

针对电力系统故障问题，解决方案主要有系统升级和更换电池两种方式，维修师傅无法保证后续车辆能否维持正常。从车主故障案例看，这两种方式均无法从根本上解决48V电机故障问题，多次维修后，故障情况依旧存在。车主纷纷质疑，奔驰在48V轻混电机方面并不成熟。甚至有有网友直言：奔驰48V真的太坑人了，很多人都中招。现在奔驰C级快要换代了，厂商不想主动解决这一通病，出了问题能拖则拖，修修补补熬过保修期后，又可以大赚一笔修车费。

对于“48V电机故障问题”，有车主在论坛中指出：C舒适模式下基本可以保持充电和放电平衡，但是E节能模式下明显可以观察总结出放电高于充电。因为E模式下松油门无特殊情况是直接进入断档滑行，无法像C模式下松油门进入充电状态，这样就很容易导致48V电池亏电。因此，48V机电故障极有可能与经常用E模式有关。

截止到目前，官方并未对此作出任何回应。可以预测的是，48V轻混系统故障还将持续发酵，随着车主呼声不断增长，不排除有集体维权之势。高频率爆发的质量问题下，奔驰应意识到隐患所在，及时解决问题，必要时也应召回故障车辆，切不可将车主置于危险之中。