根据雷克萨斯官方的销量数据，2020年1-12月，雷克萨斯全球累计销量达718,715辆，同比下降6%。在全球的疫情之下，雷克萨斯能够保持这个成绩，中国市场功不可没，同比增长11%，共销售22.5万台的成绩再创历史新高。

如果光看雷克萨斯的数据，确实是喜大普奔的一年。中国市场单骑救主，以纯进口的身份还能在中国市场杀的七进七出，堪称一勇士。

但似乎回想起来，在过去的一年里，雷克萨斯除了LM这个品牌“吉祥物”以外，也没有特别重磅的新车发布，更提不上有什么相对应的营销大动作，甚至上头条的内容几乎都是和加价相关。

那么雷克萨斯是怎么做到“有些人不知道哪里好，就是谁也替代不了”的呢。

碰运气

最近资本市场过山车式的行情，教不少新股民明白了一个道理“在行情好的时候，有些凭运气赚的钱，总以为是靠实力。”

根据乘联会的数据，2018、2019、2020年是中国汽车市场销量连续下跌的三年，国产狭义乘用车新车销量分别下跌3.9%、9.2%和6.3%，但同期豪华车市场销量分别上涨17.6%、11.7%和19.9%。

也就是去年中国市场豪华车大盘就涨了20%之多，雷克萨斯这个增量虽然看着猛，但其实并未跑赢大盘。在豪华品牌之中，盘子很大的奔驰同比增了11%，宝马增了8%，奥迪增了5%，这些可都是70万体量的品牌。

而中等体量的豪华品牌中，红旗增了100%，林肯增了32%，路虎增了11%，沃尔沃增了11%，凯迪拉克增了8%。像蔚来这种盘子非常小的，增幅更是达到了110%。所以雷克萨斯的成绩并非是看起来那么猛。

但如果论“无为而治”“顺其自然”的增长，雷克萨斯确实是第一名。因为这些大增幅的品牌中，在过去一年几乎都有着非常努力的大动作。

BBA就不用说了，每年都有10款左右的车型在根据市场最新的动态更迭。红旗几乎把自己的新增车型翻了倍，林肯加入了国产化SUV三剑客，凯迪拉克的全新CT5、沃尔沃的全新S60也正值发力期。

雷克萨斯2020年最令人瞩目的新车就是LM了，但这并不是什么改写雷克萨斯销量命运的产品。加价80万什么的，无非就是为人民大众增添点茶余饭后的调侃笑料罢了。

比如像BBA这种品牌，产品战略都根据年份有一个主攻侧重点，但是雷克萨斯的产品规划几乎没有战略可言，新车型的规划就是“三年不开张，开张吃三年。”

现在看雷克萨斯的产品序列，高度依赖ES这款车。在过去一年ES车型销量超过11万台，占雷克萨斯品牌销量超过50%以上。对于一个品牌来说，这样失调的产品战略说是碰运气也不为过了。

如果说雷克萨斯ES(参数|询价)有什么可取之处的话，那确实是便宜，一个对标奥迪A4等产品的B级豪华车，卖到30万以下。最重要的是其尊贵的纯进口身份，尾标上上没有加上“一汽XX”“上汽XX”“北汽XX”这种中文铭牌，车主立刻就和那些买“国产假豪华品牌的”划分清了关系，自尊心立刻高了三分了。花同样的价钱买到了原装的“匠心精神”。

当然，代价就是能够容忍ES堪比小霸王时代的智能化系统。

用勺子吃面条

雷克萨斯在2020年其实也在向智能化和电动化发展，比如推出了UX300e，但是这款由NEDC续航仅为可怜的400km。虽然NEDC续航够不够用因人而异，但是我们能看到几乎造车新势力在这个时候，主销产品续航都已经能够达到500km以上了。

在2019年的时候雷克萨斯就发布了面向未来电动出行的“LEXUS雷克萨斯电气化”愿景。根据官方的陈述，他们希望用电动化技术重塑汽车。

但至于对纯电如何重塑汽车这件事情的理解上，可以从雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30上一窥一二。这样一个象征着2030年展望，外形科幻的一塌糊涂的概念车型，其WLTP续航里程也不过是500公里。

要知道目前在售2019款奥迪e-tron的WLTP续航里程就已经达到了436公里。我们有充分理由相信，十年之后随便一款量产车型的WLTP续航都要远超500公里。

虽然说流水不争先，争的是滔滔不绝。但是雷克萨斯的电动化战略确实是太滞后了。都不谈特斯拉，就比如奔驰EQC(参数|询价)、奥迪e-tron和宝马iX3(参数|询价)，雷克萨斯尚未有一款能够对标这样竞品的产品。

在沉重的汽车产业，诺基亚和苹果迭代的故事很难再次复制，大概率不会出现哪个汽车集团顷刻倒塌。但至少这说明雷克萨斯这样一个站在世界数一数二汽车集团下的豪华品牌，其对于全球汽车市场或者是中国汽车市场是带有明显傲慢与偏见的。

大部分不太了解雷克萨斯的消费者很难想象，2021年了，中控触摸屏依旧能够当做一个值得宣传的“高科技”配置点。

因为雷克萨斯只有RX车型支持触摸中控屏幕，连主打未来科技的纯电新能源车型UX300e，依旧是需要用那个奇怪的触摸面板操作中控屏幕。象征着中国最年轻有朝气的Z世代，1999年出生的王俊凯作为车辆代言人，大概是没用过这种“智能设备”的。

哪怕是车载地图混乱的像一碗拌开的炸酱面，雷克萨斯和中国本土科技供应商百度地图的合作也仅限于把手机上的目的地发送到车载导航上。

虽然到2018年丰田终终终终终于和苹果签订协议，提供车载Carplay。但是使用苹果手机的中国消费者依旧没办法使用雷克萨斯的Carplay来规避这个灾难级的车机系统。因为到目前为止这次Carplay的更新中，并没有中国大陆地区。

不少因为内饰精致的皮革与缝线工艺买单的雷克萨斯车主，购车后第一件事就是换个淘宝的车机中控。

确实很难说买雷克萨斯的中国消费者是不是都在乎中控的触控与智能，但从这里真能看出来，雷克萨斯是真没在乎过中国消费者。

哪怕是针对安卓的Carlife，也只是部分车型搭载。但是因为大部分雷克萨斯车型都不支持触摸中控，所以奇怪的操作发生了。消费者连接上百度Carlife的时候，依旧需要用那个做工精良的触摸板，去操控一个针对智能触控设计的系统。

亲身体验过后就会明白，大概这种感觉就像用一把精致的金勺子去吃面条。

根据全球智能手机出货排行榜资料显示，去年苹果第四季度销售额高达8千万台，时隔5年重回第一的位置。为此拿到了8亿人民币年终奖的苹果CEO库克的获奖感言就是：要感谢中国消费市场，感谢中国消费者。

这样随便百度就能搜到的新闻真实有效，不知道是不是中国人民的智能手机普及率远远超出了雷克萨斯的预期。但这确实是一个罗永浩看了会沉默，库克看了会流泪的操作。

雷克萨斯有天纵奇才的细节极致追求，和固执到让人费解的思维方式。这大概是为什么日本在统治全球小家电市场几十年之后，却在智能手机时代彻底销声匿迹的原因所在吧。

或许上帝就是这样的，当它给了雷克萨斯一把金勺子的时候，往往还会摆在面前一份大碗宽面。