虽然新能源汽车已经成为了许多家庭的首要选择，但新能源汽车在技术方面不够成熟也是公认的事实。技术不断进阶，当然会带来一些风险，比如层出不穷的新能源汽车自燃问题。比如说，在过去的八个月里广汽埃安S已经发生了六起自燃事故。
最近的一期发生在2月20日晚，广州天河区一辆广汽埃安S在道路中间不断冒烟自燃，并在消防人员救援过程中发生爆炸，事发的广汽埃安S是一辆出租车。事后，广汽埃安也作出了回应，厂家认为该事件与二十分钟前完成的超快冲有关，而收回的车辆检测到底盘有一些外部的损伤。初步结论是，大电流的频繁冲击可能会对某些电池模组产生影响。
也就是说，广汽埃安这起自燃事故有可能是超级快充引发的，而新能源汽车之所以要开发这样的技术，是因为长时间的等待也是新能源汽车的一大痛点。广汽埃安如果是这样的话，同品牌下的其他车型以及其他品牌的车型会不会也存在这样的风险？
也就是说，广汽埃安自燃事件本身，有可能不单单是产品的问题，它有可能只是现象级事件中的一部分。之前，比如日产帅客、理想ONE、比亚迪唐DM，吉利帝豪EV、小鹏G3等车型都发生过自燃事件，不同之处在于广汽埃安一年四季皆有自燃，自燃数量之多，频率还这么大，让MYAUTO倍感惊讶！
如果厂家一开始就告知车主，这车不能频繁使用快充，又或者自定标准，将标准植入程序，规定一辆车一天只能充一次电，或者说每隔多久才能充一次电，这不也是很简单的事儿吗？退一步来说，无论销售的车辆用于网约车、出租车还是私人用途，纯电动新能源汽车都面临着电池及相关技术不成熟带来的危机和挑战。
在危机和挑战面前，几乎所有新能源车企都面临着如何缓解压力抚慰情绪的问题。消费者不都是懂技术的，他们选择了你的产品，厂家就应该给到最基础的保障。无论事件的起因是快充还是底盘损伤或者电池缺陷等等，这些虚头巴脑的东西并不能把他们绕晕。他们既然愿意选择你们，也就一定做好了一定的心理准备。不就是自燃得有些频繁，不就是发生自燃的车型比别人多五六七八辆嘛，对厂家来说也不过是九牛一毛而已。如果在销售之前就能给到用户用车方面的忠告，再加上更多的承诺，哪怕是超出质保范畴之外对电池或者动力系统或者车辆发生自燃之后厂家将如何处理等方面的承诺，给消费者多一点保障不好嘛？
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