自PQ和MQB平台以来， 奥迪S3和高尔夫R都是一对亲兄弟：无论是动力、底盘、四驱和车身结构上都几乎一致。在许多人眼里，奥迪S3就是高级版的高尔夫R，如果不是国内奥迪S3的售价比高尔夫R还便宜。估计高尔夫R的销量也不至于那么惨。
高尔夫完成了换代，已经推出R性能版；奥迪S3刚刚完成改款，那么问题来了，往日的同门兄弟，今日是否依然平起平坐？
在这里我们将来解析下，在MQB Evo平台下，新奥迪S3和全新高尔夫8 R是否依然延续之前的套路。
首先从动力上来看（以欧洲版本举例，S3为Sportback车型），无论是从最大扭矩还是从峰值功率上来说，高尔夫8R都和奥迪S3有本质的区别。
从图表数据不难看出，奥迪S3和高尔夫8R在动力配置上有明显的差别。
这代高尔夫8R不仅在扭矩和功率上都比S3要高，而且它们之间的差别并不是以前那种故意让涡轮早泄压，然后ECU上做软件限制的“老套路”，而是硬件上有不同的设计。
两台发动机的压缩比并不一样，这也就意味着，在缸径和行程一致的情况下，高尔夫8R的活塞头形状要更为“低矮”一点，才能有更低的压缩比。
大白话来说，S3和高尔夫8R两台发动机硬件上其实是不一样的，高尔夫8R的发动机要比S3的高半级，是目前大众量产输出功率最高的版本。
其次从四驱系统上看，上一代的S3和高尔夫7R都是使用的第五代的瀚德(Haldex)四驱系统。两者仅仅只有软件上的细微区别，硬件上是一模一样的。到了MQB Evo平台上，S3换用了第六代的瀚德四驱系统，结构上依然是电控液压泵驱动的多片式离合器，和上一代没有本质的区别。
但第8代高尔夫R则换用了麦格纳提供的带扭矩矢量控制的四驱系统，结构上和奔驰AMG A45 S以及福特福克斯RS是一样的，都是可以通过独立控制后两边半轴的离合器压紧程度。
根据驾驶工况，适时地把输送到后轴的扭矩分配给后左右车轮，形成扭矩矢量控制。不仅可以可以在弯中帮助更快过弯，硬件上还支持漂移模式，这一点也是奥迪S3所不具备的。
性能车跑得快也得刹得住，对的。刹车也是这一代奥迪S3和高尔夫8R不同的地方。
奥迪S3依然是用的上一代的单活塞浮动刹车卡钳，其刹车盘直径为340mm，只是一个钢制的内通风盘，规格上和上一代完全一致。
而高尔夫8R的则换用了全新的双活塞浮动刹车卡钳，刹车盘的直径不仅增大到了357mm，而且还采用了双材料的刹车盘，也就是中间的盘头是铝制的，真正的刹车摩擦面是打孔+内通风的。这个差别真是非常大了。
除了刹车，从底盘上来看，高尔夫8R的前副车架从之前的全钢制也换成了铝制的副车架，和S3享用相同的结构，要知道，光是这一点的改变就能为车头减少3kg的负重。
在机械素质上，高尔夫8R已经全面超越了以往的同门兄弟奥迪S3，颇有上位的意思。只可惜的是高尔夫8R并不会进国内销售，即便是奥迪S3 Limousine也得到2023年才会进来。到那时候，中国车市变成怎样了都很难说。
编辑：pkpk1
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