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续航510km,售16.78万元起, 广汽本田EA6上市
云超车 2.5万浏览 2021-03-15


回看过去的2020年,一辆续航400多km紧凑级纯电轿车的售价往往都要超过20万,随着市场和行业的成熟,电池成本快速降低,纯电车型开始整体降低售价,比如车主们自嘲为“韭菜收割机”的特斯拉。传统车企在2021年紧随其后,奋力开拓入门级纯电EV产品的市场。比如我们这次要说的广汽本田EA6,NEDC综合工况续航里程510KM, 售价16.78-18.98万元。

按照消费者对EV车型价格锚定的规律来看,这个续航性价比尚可,而它是否还有别的优势,下面再来细说。

跟我一样,很多人看到车名和车标都会有一个疑惑,为什么不挂本田的标?其实它和广汽本田VE-1(参数|询价)以及广汽丰田iA5(参数|询价)一样,都是一款由广汽集团向合资企业导入的车型,“按规矩”是不可以挂本田标的。但既然能大张旗鼓号称自己是广汽本田,聪明的消费者肯定知道EA6要打”技术共享”这张牌,该车型和广汽本田车型是同一个生产车间,有着广汽本田车型的品质保证,此外在维保方面,可以享受到由广汽本田特约店提供的全方位优质可靠的服务等。简单来说,生产和本田是同源,且销售和售后服务大部分纳入广汽本田的经销商网络。

那么它与广本丰田iA5以及Aion S(参数|询价)有何差别?广本丰田iA5以及广汽本田EA6都是基于Aion S所打造的车型,三者的关系就像本田或者丰田的双车布局,会存在一定的竞争关系,但也是各有特点。在价格方面,广汽本田EA6整体定价适中(广汽丰田iA5补贴前指导售价为16.98-19.28万元,Aion S的补贴前指导价为13.98-20.58万元)。除此之外在车辆设计上以及配置分布上会有所差异。双车也好,三车也罢,对于消费者来说反而是件好事,大家选车时又多了选择的余地,毕竟这一套在中国已经践行了多年。

把这三款车放在一起看确实容易犯脸盲症,不过仔细推敲EA6还是有着很多独特的地方。比如车头和车尾都是全新的设计,车头机翼式前灯加上点阵式“下进气格栅”以及以“L”字为元素的雾灯,看着确实要比iA5更年轻,运动。车尾的尾灯同样以“L”字为符号,前后呼应,新颖独特且富有标识性。

车身整体尺寸在Aion S的基础上有所增加,为4800mm X 1880mm X 1530mm,同时同级最长2750mm的轴距也得到了保留。

在内饰方面,EA6就更像是Aion S的“雅阁(参数|询价)化”微调,比如有来自Aion S的双副式方向盘,12.3英寸液晶仪表盘以及12.3英寸中控大屏,还有来自雅阁混动的电子按键式挡位。这些熟悉的布置,相信本田车主们不会陌生。

动力则和Aion S一样,采用前置单电机布局,电机最大功率135kW,最大扭矩300N·m,主流的中功率2.0T发动机水平,但纯电车的扭矩平台更宽,起步会比燃油车更快。电池方面同样匹配了58.8kWh三元锂电池,NEDC续航达到510KM,2021年推出的产品,续航没有500km以上都不好意思打招呼了。

动力电池搭载恒温系统,在冬季低温时该系统通过插枪保温功能,使动力电池维持在合适的温度区间,保障车辆启动时处于最佳工作状态,减少行车过程中电池端的能量损失,提高整车低温续航。这个功能的本意肯定是好的,在此前的探讨中我们谈过能量管理的重要性,这是一个各方取舍求平衡的过程,电池如何降温,何时给什么部位加温,怎么保证驾驶员的舒适度,是靠优秀的电池能量管理和冷却系统共同实现的,至于EA6的表现如何,得看上市后的反馈。

EA的电池组是通过液冷方式散热+高效加热功能热管理设计,有效提高电池系统高低温适应性。且,电池在通过振动、冲击、翻转、跌落、模拟碰撞、挤压、火烧等强检测试基础上,同步也通过了整车前碰、后碰、侧碰、柱碰等法规要求。

从整体看,这台悬挂广汽埃安logo的“本田EA6”,其实是和合作伙伴广汽集优势资源共同打造的一款家用纯电产品。主攻的是年轻人的代步车,或向新能源出行靠拢的这批新生代消费者,对于这批人而言,消费体验和口碑的力量会尤其明显。过去本田通过独一无二的燃油产品特性,笼络无数年轻人的心,如何在“无聊的纯电时代”打出本田式的EV产品,决定这台EA6是不是能够从众多兄弟产品中突颖而出。

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