同样是自燃，电动车未必比燃油车高

新能源汽车自燃事件，近期频发，人人自危，媒体大肆渲染，大可不必，相对燃油车，自燃率未必高。既然涉及到大家关心的安全问题，总要找找背后的原因，不能人云亦云。频频自燃，到底是质量不过关还是另有原因？

日前，工业和信息化部装备工业发展中心下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求开展新能源汽车安全隐患排查工作。

相比燃油车，新能源电池安全问题并不突显。

新能源电池汽车进入公众视线恐怕是从特斯拉汽车问世起。特斯拉早在2002年便成立研发纯电动汽车，2015年9月交付第一款纯电动汽车。满打满算，发展不过20年。相比上百年的传统燃油汽车的发展，实在太过年轻。

有媒体报道"美国国家公路交通安全管理局 2017 年发布的报告显示，电动汽车并不比汽油汽车更容易发生事故或火灾，反而可能更少。"

我们再来看看中国境内。

有公开报道的特斯拉自燃事件有5起，而截止2018年底特斯拉在中国的保有量为4.5万辆，自燃概率大致为：1.11起/万辆。

再看燃油车。根据上海消防及上海交管局数据统计，2011年至今，上海上路车辆大致285万辆，与汽车燃烧有关的火警900多起。按照这个基数估算概率，上海燃油车自燃概率为：3.16起/万辆。

尽管我们不应该以概率高低论输赢，但是，也不应该因为集中爆发了几次电动车自燃事件，就人心惶惶，众说纷纭。我们要对新能源电动汽车的发展给予耐心和信心。

自燃是质量问题？还是使用问题？

我很认同工信部装备工业司副司长罗俊杰的观点，新能源的产业成长中必然会出现很多问题。

电池技术仍在继续深化发展、前期小部分验证不够充分、各方在安全系统设计上也尚未达成共识和标准化等等。这些问题都是行业和政府要共同努力去解决的。我倒认为，成长和发展本身就是问题暴露的过程，早发现反而是好事。

此次安全隐患排查要求，不难看出，主要集中在商业营运车辆的排查上。

目前中国新能源汽车市场，每月的销量主要集中在出租车、网约车、分时租赁等营运市场，营运车辆运行时间长、行驶里程长，是事故爆发集中阵地。

4月22日的西安蔚来ES8自燃事件中，官方调查起火原因是 "该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情"。

这都说明，不恰当的使用是新能源汽车自燃事故高发的重要原因。

新能源电池技术需要发展，更需要厂家把消费者安全放在第一位，质量是第一关。作为消费者，也应当培养正确的安全用车意识。有问题应当及时报修和检查，不应有侥幸心理。

应该积极面对问题

有问题，要解决；首先应该积极面对，积极响应。

今年4月22日，西安某服务中心，一辆正在维修的蔚来ES8自燃起火。4月30日，蔚来官微发布了此次自燃事件的调查结果。前后经历了8天时间，从自燃到出调查结果，这个对事件的反应速度，我是认可的。消费者最怕的是，事情出了，厂家，经销商第一时间不是调查问题，而是消除负面影响。伤的是消费者的心，亏的是自己的品牌价值。

本月17日，奥迪证实召回其第一款量产电动车 e-tron，其有缺陷的线束密封件，可能导致电池组短路、甚至引发火灾。奥迪还提醒 e-tron 车主，如果出现异常，应当怎么做，以便提供检查。展现了一家大厂应有的风范。

逃避、搪塞、和稀泥永远都不是解决问题的办法。只有积极面对问题，站在消费者的角度去解决问题，不管结果如何，才是解决问题的正确打开方式。

新能源发展，一定会有很多问题。短期内排查隐患是必要的；长期来看，发展核心技术，建立成熟的、统一的技术标准；培养良好的安全意识，更加重要。