比亚迪宋PLUS DM-i上市 15万不到就能上绿牌的SUV

宋PLUS DM-i正式上市，价格为14.68-16.98万，此次比亚迪宋PLUS DM-i推出51km和110km两个版本，据了解，这款车将只在e网渠道进行销售。

之前预售价公布时，宋PLUS DM-i得到的关注度并没有秦PLUS那么高，因为秦PLUS不管从价格还是产品力上都是一台划时代的产品。不过我倒认为，宋PLUS DM-i才是实现比亚迪王朝之梦的关键一环。

为何会是王朝梦的关键一环

相信比亚迪的这套DM-i超级混动的介绍大家都已经看吐了，所以咱们直接略过，说说这台车为什么会成为比亚迪王朝的关键。

虽然今年势必是国产轿车崛起的元年，像秦PLUS这样的优质国产轿车会在合资品牌车型的自留地上抢下一大块肉，但对大多数消费者来说，买国产车，SUV才是第一选择。

国内汽车市场经历了三次由技术政策影响的市场格局变化，其中影响最大的是小排量发动机限制取消政策，这让1.6L小排量发动机实现了技术跨越。小排量发动机技术的提高让国产品牌SUV有了发展空间，物美价廉成了自主SUV的标签。

宋PLUS 1.5T发动机

在2020年SUV的市场比重达到了46.9%，首次成为销量排名第一的乘用车车型，而国产SUV和合资SUV的市场占有率也首次实现翻转，国产SUV达到了55.2%，这些和消费者钟爱SUV不无关系，但更重要的还是因为国产品牌把握住了小排量发动机发展的关键点。

而最近的一次技术政策影响是碳中和，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，在2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，也就是说未来的汽车只有节能（混动）与新能源（纯电、氢燃料）两种，燃油车市场将不复存在。这对国产SUV来说，又是一个机遇。

所以比亚迪宋PLUS DM-i的出现既是顺应了SUV火爆市场的趋势，更是顺应了实现碳中和目标的大势，而且它还是市场中占有率最大的紧凑型SUV，它的先发优势是其他品牌不具有的。

当前这个时间节点上，消费者能选择的动力种类很多，纯燃油、纯电、轻混、插混等等，在《选择的悖论》一书中曾描述，给消费者的选择越多，越不容易做出决策。所以比亚迪宋PLUS DM-i有什么能让消费者下定决心的呢？

这是一台能上绿牌的且省油的SUV

如果说要我买宋PLUS DM-i的话，最大的理由就是它能上绿牌而且还省油。

其实现在很多消费者在千挑万选买台车回家之后都会被用车成本给搞到不再想开车，停车费一个月家里公司600元起步，20公里单边油费月均900元起步，有时还得缴罚款，关键是现在国内的主要城市都限行了。

所以一台有绿牌且能省油的车对像我这样囊中羞涩又想买车的人来说几乎是刚需。比亚迪宋PLUS的两种续航版本，51km和110km基本能覆盖我日常上下班的路程，两个版本的区别仅在于一天充一次电和两天充一次电。

假如我忘记充电，宋PLUS DM-i的亏电油耗仅为4.4L（110km续航版本为4.5L）/百公里，这样的油耗我还是能承受得起的，这样算下来，如果开这台车每个月大概我能省下500块，回头给老婆报个小账，说不定我还能存点私房钱。

另一方面是咱们这里开始限行了，有时候睡过头脑袋一忘把车开车来了，只能纠结到底是给蓝天白云计划做贡献还是给公司做贡献了，然后感叹一句，如果是绿牌就好了。

除了绿牌和省油，还有什么值得购买的点

设计方面虽说是个仁智互现的问题，但从我个人角度去看，真心感叹国产车的设计真是越做越好。

比亚迪宋PLUS DM-i的设计也很有嚼头，DM车型专属的“八面龙吟”前脸，虽说我至今没搞懂八面是哪八面，但好看是真好看。

另外是内饰设计，基本与燃油版一致，不过却增加了新的日蚀蓝+苍穹配色。这套新配色不过度追求豪华感和科技感，但清新的内饰配色也把油腻感去掉了，并且扎实的用料和精致的做工，也让车内看起来很有档次感。

配置方面就不说了，毕竟大家想买的版本配置不太一样，不如自己看看或者去4S店试驾。

或许有人会说，省油和运动感能联系到一起吗？比亚迪宋PLUS DM-i的百公里加速时间最快能到7.9s，对于紧凑型SUV来说，真不算慢了。此外，因为混动技术的使用和设计方面的成熟，宋PLUS DM-i的车内噪音抑制也做得很不错，这些都是加分项。

写在最后

这次咱们没有聊宋PLUS DM-i的超级混动技术，即使这是这台车的精髓所在。因为确实没有什么太大的必要，消费者更多的是考虑在各种应用场景中的实际表现。当然，今天所述都是基于官方的数据，但我相信经过数万个小时实验得到的产品不会太差，敢给出6年或15万公里的质保，说不香好像都有点假了。

紧跟时代潮流，符合实际用车场景，基础素质很强，比亚迪宋PLUS DM-i作为比亚迪王朝梦最关键的一环，或许真的能颠覆市场。