“一季度特斯拉全球交付18万5000辆，中国大陆地区交付69280辆。”
近日，29家的在华销售车企的第一季度销量数据正式出炉。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年第一季度中国汽车共生产635.2万辆，销售648.8万辆，这一数据较上年同一时期分别增长了81.7%和75.6%。在所有汽车品类的销售中，新能源汽车的销量的表现尤为突出。在第一季度，新能源汽车的生产量和销售量双破50万辆，虽然在总的汽车产销量的比重不算特别大，但这一数据较上年同一时间增长了320%和280%。上述数据证明了新能源汽车领域的发展迅速，根据工信部和公安部在此前发布的消息称，全国的新能源汽车保有量也突破了550万辆。
在所有的产销量中，尽管传统车企没有分开公布旗下新能源业务的销量，但第一仍然很明显的可以看出是特斯拉，特斯拉在今年第一季度全球共交付18万5000辆，其中仅在中国大陆地区就交付了69280辆。而我国本土造车新势力中，蔚来以2万辆的数据位居第一，而小鹏交付1万3340辆，理想交付了1万2579辆。而在老牌车企中，目前只有广汽新能源公布了其销量，其第一季度销量略高于蔚来汽车，达到了2万1600余辆。
回看上述数据，以特斯拉和蔚来为首的电动汽车厂商，正在以较高的增长速度疯狂残蚀国内汽车市场这一块蛋糕，那么面对这样前有合资品牌降价换销量，后有造车新势力们追赶撕咬，传统国产汽车的路又在哪呢？
提高投入，扩大产品线
比亚迪已经走在了新能源汽车的前列，其推出的王朝系列电动和e系列电动在市场上有着不错的口碑，依托于其在电池领域的深耕十余载，比亚迪汽车在电动车行业拥有坚实的质量和不错的销量。面对前有狼，后有虎的竞争环境，国内汽车厂商除了比亚迪外，长城，长安以及荣威，虽然都加大了在产品研发和宣传上的投入，想要在竞争的弯道进行超车，力争在保住现有蛋糕的同时，也能在一定程度上实现市场份额的扩张，但就目前的形式而已，目前的投入是不够的，各大国产车企应继续扩大投入，以第一性原理为准则扩大产品线。
利用供应链优势把控产品质量并降低价格
作为深耕国内市场的国产品牌们，应该合理利用自己在供应链方面的经验和优势，在提高产品质量的同时，尽量压低成本，或尝试直营模式让利给消费者，实现质量和售价方面对消费者双利好，以此获得长久发展的口碑和销量。
增强市场教育和市场调研
特斯拉取得今天的销量成绩并不是完全的没有道理。从特斯拉入华到现在，短短几年，特斯拉的体验中心就遍地开花，特别是结合了中国的国情，大肆进驻商场，完成对市场和消费者的教育。因此，传统国产厂商也应遵循该路线，首先完成对市场的教育，使消费者对于新能源汽车，特别是本品牌旗下的新能源汽车有一定的了解，在此基础上通过足够多的市场调研，不断更新迭代品牌旗下产品，以达到消费者最高满意度。
摒弃传统思维，公开透明销售
就目前而言，国内造车新势力不约而同地选择了直营模式，这种模式可以有效地对服务标准进行规范化。虽然国家三令五申禁止收取杂项费用，但我们都知道这种现象在传统汽车厂商中间仍无法杜绝，造成了消费者害怕进店试驾，害怕买车，害怕套路的“三怕”情形，这也在一定程度上使消费者用脚投票转向了造车新势力。故此，传统汽车厂商应在一定程度上展开透明销售试点，杜绝套路，透明销售。
虽然第二季度某些新能源厂商会因缺少芯片而影响销售量和交付量，但是长久来看，造车新势力们仍然气势如虹，如现在开始还不改变，那么属于传统汽车厂商的路将会越来越窄，最终沦为造车新势力品牌的代工厂。
（编辑：Tony.L）
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