极氪 001：小鹏的价格，蔚来的配置，理想的体验

4 月 16 日，极氪 001 迎来了上市，从曾经的领克 ZERO，到现在安聪慧亲自挂帅下的独立子品牌首款车型，对这款车很多人都有着很高的期待。

不同以往其他的发布会，极氪 001 的发布会结束后，评价出奇的一致。对于 26.6 万的起售价，大家都直呼真香，全是「价格屠夫」、「性价比高」、「吊打 Model 3 和小鹏 P7」，看不到任何类似「失望」这样的评价。

看完极氪 001 发布会，我也首次下定决心，卖掉自己的燃油车，入坑新能源汽车。所以大家接下来看到的，是准车主视角，极氪 001 能打动我的点。

Mobileye SuperVision 纯视觉方案

在 2020 年 CES 上，Mobileye 现场展示了一段在以色列耶路撒冷的开放道路测试视频，测试车辆仅依靠 12 个摄像头和 EYEQ5 芯片，便能够在耶路撒冷复杂的街道实现无保护左转、避让行人、借道超车等高难度动作，给我留下了非常深刻的印象。

极氪 001 便是首款使用 Mobileye 这套方案的车型，搭载了 2 个 Mobileye EyeQ5H 芯片，以及 7 个 800 万像素长距高清摄像头，4 个鱼眼环视摄像头，1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。在此基础上，极氪 001 还搭载了现阶段落地更成熟的高精地图 + 高精定位方案，以便能够快速稳定地实现高精地图覆盖下高速公路的导航辅助驾驶功能。

这样的布局，一方面上市之初极氪 001 就能实现对齐现阶段头部车型「如小鹏 P7 」的智能化体验，另一方面能逐步帮助 Mobileye 的视觉方案做本土化落地，持续 OTA 出更多智能驾驶功能，例如城市开放道路的自动驾驶辅助等，拥有较大的想象空间。

视觉方案的魅力，我们从特斯拉 FSD Beta 已经领略过了，软硬件的高度解耦，视觉算法拥有非常广阔的想象空间。在纯视觉领域，特斯拉此前基本是唯一的选择，而现在，极氪 001 所承载的 Mobileye SuperVision 则提供了另一种可能。

按照 Mobileye 此前的介绍，在实现基于视觉的高级别智能驾驶时，Mobileye 和特斯拉 FSD 异曲同工，都是通过算法将 2D 信息模拟成激光雷达的 3D 信息，带入到激光雷达感知算法，以弥补视觉对远距离环境深度信息失真的问题，同时提高了对其他道路参与者的行为预测能力，极氪 001 在发布会上着重提到的「骨骼识别」技术，便是这套算法能够实现的能力之一。

想要实现如 Mobileye 在 CES 展示的那种城市复杂场景的高级别自动驾驶辅助，除了需要对环境的充分感知之外，还需要有地图和路径规划的能力，对此，Mobileye SuperVision 选择了 REM 众包高精地图的路线。

这和华为在极狐 阿尔法 S 上应用的 ADS 也是异曲同工，华为的 ADS 在多数城市路段，也是依靠用户开过一遍之后，采集路面环境并上传制成众包的高精地图，随着同一段路信息被反复采集，高精地图信息就会越来越接近物理世界的映射，基于这种高精地图的先验信息，就能实现点到点的自动驾驶路径规划。与华为的区别在于，Mobileye 的众包高精地图，是完全依靠车辆摄像头采集的视觉信息。

两种异曲同工的方案各有差异，依靠激光雷达 + 摄像头采集的信息，体量够大内容丰富，但这很受搭载激光雷达车型的保有量影响，假设你所在的城市，总共就几十台搭载华为 ADS 的车型，那高精地图的采集速度和更新速度就很慢。Mobileye 基于摄像头采集信息构图，门槛会低很多，理想状态下生态构建速度会快一些，当然缺少激光雷达，对算法的要求更高，获取的高精地图信息丰富程度及数据的可靠性都会低一些。

举个例子，就如同我们打 LOL 这类游戏，道路环境就是「战争迷雾」，没有去插过眼的地方，是看不到的，需要采用众包的方式点亮地图，华为的方案插的都是 500 一个的「真眼」，门槛高但是效果好，极氪 001 搭载的 Mobileye 纯视觉方案，插的是 50 一个的「普通眼」，效果不如真眼，但就是便宜易推广。

用更低成本的硬件，实现类似体验的功能，同时具备很大的想象空间，这是纯视觉方案的魅力，也是极氪 001 最能打动我的点，毕竟我钱少还想得美。当然，我认为按照国内目前的舆论环境，极氪 001 最稳妥的打发，还是两条腿走路，后期再出一款价格更高，搭载激光雷达、纯视觉双系统的配置，作为旗舰产品镇楼，在营销和用户需求的满足上都会更好。

小鹏的价格，蔚来的配置，理想的体验

在学习新势力造车这条路上，极氪 001 是我目前看到最具诚意的产品。蔚来车型上那些让人羡慕的配置，如空气悬架、HUD 抬头显示、智能香氛系统、NAPPA 真皮、Alcantara 内饰材质、Microfiber 超纤绒顶棚，极氪 001 也都有。

此外，还有 CCD 电磁减震、智能感应无边框自动门这些实用且拉风的配置，和 3.8 秒零百加速、34.5 m 的零百刹停距离，也算是新能源时代买车的「刚需」。按照我的选择，双电机 86 kWh 电池的版本，选配空气悬架 + CCD 电磁减震系统和 YAMAHA 音响，车价还不足 30 万，再升级 ZAD 完全自动驾驶辅助系统，仅仅 30 万出头，这个价位实在是找不出其他能打动我的车型。

此外，我认为吉利在极氪 001 在产品设计上，实在是跨越式的进步，关键模块的选择，都是围绕如何打消「用户购买电动车疑虑」去的。

比如大家最怕的自燃问题，极氪 001 的电池选择了宁德时代现阶段的主打产品，高能 5 系 + CTP 的组合，通过提升单电芯电压，和使用 CTP 结构创新，能够使 NCM 523 锂电池拥有接近 NCM 811 的 电池包能量密度，化学特性更稳定，风险更低，再配合 BMS、物理阻热、泄压阀和排气通道等设计，实现无蔓延不起火，完全打消了对新能源车自燃的顾虑。

还有里程焦虑问题。极氪 001 将「要续航」还是「要性能」的选择权交给了用户。现阶段真实跑 350 km 以上基本算是购买新能源车的心理预期及格线，按照 NEDC 打 7 折来倒推，大概是 500 km 的续航。真实续航能达到 550 km 以上，就已经是和燃油车齐平了，算是购买新能源比较满意的续航需求，倒推 NEDC 大概在 800 km，如此来看极氪的两个版本 526 km 和 712 km，确实刚好兼顾了续航敏感和价格敏感两拨受众群。

极氪也通过智能体系搭建来解决里程焦虑问题，首先是推 800 V 高压快充，能够实现最高功率 360 kW 的快充，25 分钟从 30% 充到 80%，用过特斯拉 V3 快充的用户，对极氪这套高功率快充必然是认可度很高的。

为了提升超充桩的覆盖率，极氪计划 2021 年完成 290 座充电站、2800 个充电桩建设，到 2023 年底，实现累计建成 2200 座超充站，20000 根超充桩，这个布局节奏，基本是盯着特斯拉打的。我相信如果这个快充覆盖进度能够顺利推进，至少在北上广深，用电车的便利性是和油车齐平的。

能解决新能源车的这两个购车顾虑，那消费者眼中的新能源车，就只剩下优点了。

至少从发布会释放的信息来看，极氪 001 无疑展示出了吉利这次有在认认真真做电动车。依托 SEA 架构和成熟产业链带来的成本优势，选择 Mobileye 智能驾驶开放生态的技术优势，以及在产品设计上的用心思考，都很能打动消费者，我也相信这款车能够成为吉利体系内的拳头产品。

撰文：白杨

编辑：大吉