动力，永远是汽车最核心的产品要素之一。

所有人都知道电动化是汽车行业无可阻挡的趋势，但立足现在，市场上担当销量主力的仍然是内燃机。当然，由于节能减排的需要，燃油动力系统也在往更清洁、高效的方向发展。所以，在可预见的未来，传统的主机厂更需要一套全领域专业动力解决方案。

这与奇瑞推出“奇瑞4.0时代全域动力架构”的初衷不谋而合，这个被称为“技术奇瑞”的中国力量正下定决心打破合资车企在动力系统上的垄断地位。

在上海车展发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示，“奇瑞4.0时代全域动力架构”，是一套集奇瑞汽车24年动力技术之大成，涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，可满足用户所有的出行场景。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权

与此同时，该架构下的燃油及混合动力解决方案也被定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。

当然，拥有全领域专业动力解决方案，需要铺设长远的技术路径，据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，通过三个阶段技术创新，鲲鹏燃油及混合动力的热效率及节油率将大幅提升。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山

● 在2021年前，纯燃油发动机将通过缸内直喷、涡轮增压的方式，实现37-39%的热效率；而混动车型将运用发动机启停、在P0端安装48V电机的方式，达到节油率4%-10%的目的。

● 第二阶段则是2021-2024年，这个阶段纯燃油发动机的热效率最高要达到42%，HEV版本要达到最高55%的节油率，PHEV的节油率要超过90%。

● 最后一个阶段，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用，“鲲鹏动力CHERY POWER”的热效率最高可达到45%，节油率超过95%。

比如在当前阶段，奇瑞通过持续投入，推出了奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，该发动机拥有192kW的最大功率，400N•m的峰值扭矩，动力参数上甚至达到BBA同排量发动机的高功率水准。更重要的是，这款发动机不光性能好，而且油耗也低，奇瑞表示这款发动机的高动版搭载在1.9吨的中大型SUV上，也可以实现百公里油耗8L的水平，对比市场同类车型，实际油耗能够节约2L左右。

混合动力方面，奇瑞带来了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。值得一提的是，这套动力系统的热效率也表现不俗，达到了41%，和丰田等世界品牌几乎处于同一水平线。

车展发布会现场，搭载鲲鹏2.0TGDI发动机的全新一代瑞虎8(参数|询价)和瑞虎8 PLUS(参数|询价)，以及搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型瑞虎8 PLUS PHEV也首次亮相。其中，瑞虎8 PLUS PHEV，集成前双电机+后单电机的四驱混动，百公里加速时间小于5s，百公里综合油耗低于1L。

奇瑞素以发动机技术引以自傲，1997年奇瑞建厂，打下的第一根桩便是发动机厂房，并在国内率先开始了发动机的研发和制造，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车。截至目前，奇瑞累计有6款发动机获得了“中国心”十佳发动机称号，平均每2年1个奖项。

更重要的是，在2006至2020年间，奇瑞累计申请超过2000项动总专利，其中与直喷发动机相关的专利超过200项，可以说真正实现了“技术奇瑞”的形象塑造。

消费者也以真金白银为此投票，2021年一季度，奇瑞汽车一季度累计实现销量近14万辆，同比增长102%。奇瑞全球的累计销量，更是超过了880万台。

自诞生之日起，本土品牌从来没有放弃过对合资品牌的挑战。但是在尺寸、配置相比同价格合资车型均有很大优势的前提下，三大件的落后以及细节品质方面的差距，让大多数本土品牌的“超车”梦几乎被扼杀在摇篮里。所以，中国品牌要想真正和合资品牌竞争，必须要在动力系统上下功夫，这是汽车界亘古不变的真理，不管是燃油时代，还是电气时代。

在动力系统这个战场上，奇瑞有技术优势，也有大量的人才储备——奇瑞全球动总研发工程师达500余人，其中硕士以上学历占80%以上，整机技术集成团队4个，PAT开发团队7个，PMT开发团队17个，这些都是奇瑞的财富与宝藏，他们可以推动奇瑞、乃至中国品牌，去占领未来的新高地。

希望有一天，消费者逐渐认识到中国品牌真正的技术实力。那个时候，合资品牌曾经构筑的品牌优势，将会在以“奇瑞4.0时代全域动力架构”为代表新技术、新体验的冲击之下，彻底土崩瓦解。