动力,永远是汽车最核心的产品要素之一。
所有人都知道电动化是汽车行业无可阻挡的趋势,但立足现在,市场上担当销量主力的仍然是内燃机。当然,由于节能减排的需要,燃油动力系统也在往更清洁、高效的方向发展。所以,在可预见的未来,传统的主机厂更需要一套全领域专业动力解决方案。
这与奇瑞推出“奇瑞4.0时代全域动力架构”的初衷不谋而合,这个被称为“技术奇瑞”的中国力量正下定决心打破合资车企在动力系统上的垄断地位。
在上海车展发布会现场,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示,“奇瑞4.0时代全域动力架构”,是一套集奇瑞汽车24年动力技术之大成,涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案,包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式,可满足用户所有的出行场景。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权
与此同时,该架构下的燃油及混合动力解决方案也被定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。
当然,拥有全领域专业动力解决方案,需要铺设长远的技术路径,据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍,通过三个阶段技术创新,鲲鹏燃油及混合动力的热效率及节油率将大幅提升。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山
● 在2021年前,纯燃油发动机将通过缸内直喷、涡轮增压的方式,实现37-39%的热效率;而混动车型将运用发动机启停、在P0端安装48V电机的方式,达到节油率4%-10%的目的。
● 第二阶段则是2021-2024年,这个阶段纯燃油发动机的热效率最高要达到42%,HEV版本要达到最高55%的节油率,PHEV的节油率要超过90%。
● 最后一个阶段,基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用,“鲲鹏动力CHERY POWER”的热效率最高可达到45%,节油率超过95%。
比如在当前阶段,奇瑞通过持续投入,推出了奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机,该发动机拥有192kW的最大功率,400N•m的峰值扭矩,动力参数上甚至达到BBA同排量发动机的高功率水准。更重要的是,这款发动机不光性能好,而且油耗也低,奇瑞表示这款发动机的高动版搭载在1.9吨的中大型SUV上,也可以实现百公里油耗8L的水平,对比市场同类车型,实际油耗能够节约2L左右。
混合动力方面,奇瑞带来了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT,拥有中国品牌首个双电机驱动,9种工作模式,11个组合挡位,并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。值得一提的是,这套动力系统的热效率也表现不俗,达到了41%,和丰田等世界品牌几乎处于同一水平线。
车展发布会现场,搭载鲲鹏2.0TGDI发动机的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS,以及搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型瑞虎8 PLUS PHEV也首次亮相。其中,瑞虎8 PLUS PHEV,集成前双电机+后单电机的四驱混动,百公里加速时间小于5s,百公里综合油耗低于1L。
奇瑞素以发动机技术引以自傲,1997年奇瑞建厂,打下的第一根桩便是发动机厂房,并在国内率先开始了发动机的研发和制造,也就是说,奇瑞是先做发动机再做整车。截至目前,奇瑞累计有6款发动机获得了“中国心”十佳发动机称号,平均每2年1个奖项。
更重要的是,在2006至2020年间,奇瑞累计申请超过2000项动总专利,其中与直喷发动机相关的专利超过200项,可以说真正实现了“技术奇瑞”的形象塑造。
消费者也以真金白银为此投票,2021年一季度,奇瑞汽车一季度累计实现销量近14万辆,同比增长102%。奇瑞全球的累计销量,更是超过了880万台。
自诞生之日起,本土品牌从来没有放弃过对合资品牌的挑战。但是在尺寸、配置相比同价格合资车型均有很大优势的前提下,三大件的落后以及细节品质方面的差距,让大多数本土品牌的“超车”梦几乎被扼杀在摇篮里。所以,中国品牌要想真正和合资品牌竞争,必须要在动力系统上下功夫,这是汽车界亘古不变的真理,不管是燃油时代,还是电气时代。
在动力系统这个战场上,奇瑞有技术优势,也有大量的人才储备——奇瑞全球动总研发工程师达500余人,其中硕士以上学历占80%以上,整机技术集成团队4个,PAT开发团队7个,PMT开发团队17个,这些都是奇瑞的财富与宝藏,他们可以推动奇瑞、乃至中国品牌,去占领未来的新高地。
希望有一天,消费者逐渐认识到中国品牌真正的技术实力。那个时候,合资品牌曾经构筑的品牌优势,将会在以“奇瑞4.0时代全域动力架构”为代表新技术、新体验的冲击之下,彻底土崩瓦解。
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